秦新能源2024款450km出行版 裸车价：10.58万 短评刹车表现好 整体空间表现出色 动力响应 灵敏 综合感受 最近，我有幸试驾了比亚迪秦EV出行版，这是一款定位为纯电家用轿车，在市场上有着较高的关注度。下面我将从满意之处、不满意之处以及动力表现等方面分享一下我的试驾感受。 满意之处 1.续航能力出色 在续航方面，秦EV出行版给了我不小的惊喜。官方CLTC续航可达450km,在我日常试驾过程中，主要是城市道路行驶，大概占比70%，剩余30%为高速路段，并且全程开启24°C自动空调模式，最终实测续航达成率约93%，表显续航还有474km左右，这样的续航扎实度远超同级平均水平。即便是在低温环境下，比如-5°C时，满电续航仍能维持360km以上，刀片电池的智能温控系统功不可没，对低温能耗抑制效果显著。而且能耗经济性也不错，实测平均电耗12.8kWh/100km，以公共快充桩1.2元/度计算，每公里成本仅0.15元，相比同价位燃油车，成本节省超75%，日常使用成本大大降低。 2.安全配置到位 安全配置是我比较看重的一点，秦EV出行版在这方面做得可圈可点。它搭载的刀片电池通过了行业严苛的针刺实验，短路时表面温度< 60°C，再加上电池包本体高强度铝合金防护框架，极大地打消了我对电池热失控的担忧。同时，IPB智能集成制动系统让制动更加灵敏和稳定，能根据不同路况和驾驶情况精准控制制动力，有效缩短制动距离，为行车安全增添了保障。 3.空间舒适性佳 2670mm的轴距让秦EV出行版的车内空间勉强够用。我身高175cm，坐在后排膝部空间有半拳左右，并且地台比较平整，即便是后排坐满三个人，也不会有很强烈的压迫感。后备厢基础容积450L，日常出行放置行李完全足够，。 不满意之处 1.内饰质感欠佳 内饰方面，中控台采用软质搪塑与仿皮拼接，但整体给人的感觉塑料感还是比较强。座椅海绵填充偏硬，长时间驾驶腰部支撑性稍弱，乘坐舒适性会受到一-定影响，整体内饰质感只能说接近合资品牌15万级燃油车，还有提升空间。 2.智能化体验有短板 DiLink系统虽然操作流畅，但在生态应用深度方面不及鸿蒙OS,一些应用的适配和使用体验还有待优化。DiPilot辅助驾驶虽然全速域ACC跟车比较平顺，车道居中能力比较稳定，还不能达到L2级主流水平。 3.高速行驶噪音略大 在NVH控制上，时速80km/h以内，风噪和胎噪抑制得都不错，电机高频噪音几乎不可闻，但当速度超过80km/h后，尤其是在高速行驶时，A柱风噪稍显突出，会对车内驾乘人员的交流和静谧性体验产生一定干扰。 动力表现 秦EV出行版搭载的100kW电机，在初段加速时 表现得非常线性，0- 50km/h加速仅需5.5秒,在城市拥堵路况下，频繁启停和低速超车都很轻松，动力响应迅速，驾驶起来很轻快。不过在中后段加速时，动力储备相对初段来说稍弱一-些,但满足城市通勤以及高速上正常的超车需求还是没问题的，整体动力输出的平顺性要优于部分新势力车型，在驾驶过程中几乎感受不到顿挫感。总体来说，比亚迪秦EV出行版有其优势所在，续航、安全和空间方面的表现可圈可点，但内饰质感、智能化以及高速噪音控制等方面还有进步的空间。如果您是-个注重性价比、日常通勤以及对车辆空间有一定需求的消费者，那么秦EV出行版还是值得考虑的。 本文来自易车社区用户——随风所向
