刚从米兰回来就直奔武汉，错过了蔚来et5和et5t的发布会，也还没看过摸过开过实车。所以只能云评一番。
但作为老蔚来et5车主，我非常清楚这款车过去的不足之处。
第一，首日提车的第一个小时我就发现，开着明显不如宝马3和model 3，还是主流家用车的感觉，只是马力特别大。当时我内心是失望的，但看在颜值的份上，我选择了原谅她。
我买车不试？是的，这车我真的连试驾都没有就买了，从订车到提车等了十个月以上，可能是唯一一次这么做。
第二，这款车的座舱体验比主流车型好，但和极致的作品比，优化的并不太理想。竖着的屏幕造成了视野其实不够大，字体整体偏小。没有怀档不是大问题，但充满蔚来设计美学的换挡杆颜值很好，但换挡的敏捷和清晰感并不是特别好，手快有可能失误。无线充电只有一侧，而且速度偏慢，类似家充交流桩。而有一些同行的无线充电类似直流快充。
当时我内心是失望的，但看在颜值的份上，我选择了原谅她。
第三，智能辅助一直没有发挥出应有的实力，虽然芯片数量和性能同级别遥遥领先。
当时我内心是失望的，但看在颜值的份上，我选择了原谅她。
蔚来5系作品，过去三年是本土高端电车的重要力量。不是卖的最多的，也确实存在一些产品短板，但依然是这个价位销量很靠前的作品，这说明了她的魅力是真实的，足以克服其短板。
真正的高端车其实并不天然必须是水桶车，因为高端消费者有很多愿意为自己的真正的关注和喜爱而买单。
这三个问题，现在新et5和et5t都完全解决了！我虽然没摸这款车，但不少朋友摸过试过，我们在小群里交流，大概不会有假。
一款本来有特色的作品，就这样“沦为”了水桶车，门门功课都考高分了。
这让我内心感觉很失望，但看在颜值的份上，我准备再次选择原谅她！
因为美，是我们生活中的永恒追求。尤其是原创的美，真实的美，善良的美。
同时，29.8万起的定价策略，纹丝不动，结合蔚来在新6系上的做法，我们可以看出一个关键的问题，就是斌哥对这个品牌是非常有定力的，下定一个决心，做一个真正的高端品牌。这个目标感非常清晰。
