美国不建高铁的原因来了！美国经济学家理查德·沃尔夫一针见血道出真相！ 美国铁路总里程全球第一，足足29万公里，可真正能跑300公里时速的高铁却几乎为零。反观中国，高铁里程都超过5万公里了，从北京到上海1300公里，喝杯茶的功夫就到了。难道美国技术不行？错了！ 美国1964年就造出了时速320公里的“涡轮列车”，但这玩意儿刚跑起来就被资本盯上——铁路公司发现，与其花大价钱维护高铁，不如把铁轨租给货运列车赚钱。资本家算得门儿清：高铁建设要砸进去几百亿，回收成本得几十年，哪有石油、汽车、航空这些现成的摇钱树来钱快？ 更要命的是，美国土地大多是私人的，修高铁得一家一户去谈征地。加州高铁项目原本预算330亿美元，结果因为征地纠纷、承包商层层扒皮，最后硬生生涨到1000亿美元，工期一拖再拖。这还不算完，石油巨头、汽车公司和航空公司组成的游说集团，天天在国会山转悠。 他们不用明火执仗反对高铁，只要在议员耳边嘀咕几句“成本太高”“风险太大”，项目就黄了。就像特朗普政府直接砍掉德克萨斯州高铁项目的6390万美元拨款，理由是“浪费纳税人的钱”，可转头却给石油公司送去巨额补贴。 所以，经济学家理查德·沃尔夫一句话戳破真相：“资本家无利可图。” 他反问得更直接：“经济发展到底是为了什么？” 沃尔夫这话背后还有一层意思：美国的经济发展早就被资本绑架了。就拿美国唯一一条“高铁”来说，从奥兰多到迈阿密，时速刚过200公里，说白了就是给游客准备的“观光专线”，根本解决不了通勤问题。而中国呢，哪怕高铁线路年年亏钱，政府还是咬牙建，因为知道这是国家战略，是为了让老百姓出行更方便，让经济血脉更畅通。 还有个现象值得琢磨：美国老百姓其实挺支持高铁的。2023年民调显示，65%的美国人认为高铁对国家重要，但真到了投票的时候，资本家的游说和选票压力就让政客们退缩了。沃尔夫的反问其实是在问：当经济发展只看短期利润，当公共利益被资本碾压，这样的发展到底是进步还是倒退？
