上次开右舵车，汉密尔顿还在冲击他的第五冠。
在国内驾驶环境中逐渐被淡忘的左手，这回要充当更重要的角色——比如唤醒这台231马力的 JCW Cabrio[doge]
这是中国首次引进敞篷版的JCW车型——前无古人，大概率后面也很难会有来者。
旋转钥匙柄般的启动旋钮，饱满的“Vroom”从身后的单出排气管中汹涌而出，仿佛叫醒了一只甜梦中的孟加拉虎，没有了颗粒捕捉器的干扰，以及车顶的遮挡，这台车的声线令人嘴角不禁上扬[阴险]
传说中的英国 B-road 仿佛是为这台车量身定制——窄、急、颠、令人心跳加速。
首次以标准配置出现在JCW 上的自适应悬架，无疑是这场表演的主角之一。
来自底盘的反馈信息异常丰富，但又不像老款 JCW 那样疯癫，杯架中的咖啡和步入中年的腰臀均得到了很好的照顾。
得益于最新的 FAAR 前驱平台，整车的悬架几何也得到了优化——前轴抓地力更加充沛饱满，在弯道里，呈现出一种灵巧之中带点微醺的野性。
长拨左手的换挡拨片，Boost 模式随之激活，油门到底，握紧手中的方向盘，突如其来的扭矩转向说明整台车已进入最疯狂的状态。
但这种疯狂并非无脑——它的控制始终在线。首次引入的 DIVC（Dynamic Integrated Vehicle Contorl ）数字大脑，将动力、底盘与转向等数据结合判断，容你犯错又能暗中随时补救。
临近村庄，天气突然变得阴沉，未雨绸缪将软顶关闭，这台 JCW 又呈现另一种性格：如同人群散去后的温布利球场，静谧的内饰氛围与刚才简直判若两车。
半开米字旗的车篷，整台车又化身一台 Targa 敞篷车，在野性与理性之间，找到了新的驻足点。
若从数字的角度，这次从未超过 60 英里/小时的试驾几乎没有任何键盘值可言。但它却从物理和精神层面，为我带来了阔别已久的愉悦。
恐怕，这就是马力廉价的电动化大潮下，JCW 的魔法攻击。
📷：🔴SL3
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