老早就有买船自己干的想法，但一直没有找到合作伙伴。 但根据长期的观察，买船开展海上物流确实风险很大。 船不像陆地的货车，没有货源可以停在路边，人员可以撤离；但船不行，船没有可以停泊的地方，即使有，也需要配足够的船员在上面，船员工资一天都少不了，如果是20个船员，每个月需要支付5万左右美元，也就是30-40万元的工资； 另外，船舶需要辅机发电，要不然无法运行，辅机需要烧油，一般一天1-2吨，大概一天1万元左右的燃油费（根据船舶大小有所不同，有多有少，船越大，烧油越多），一个月的纯燃油费用也在30-40万左右； 其余的还包括船舶管理费用，其它杂费等等。 就是说，一条船即使停着不动，没有业务，每个月也需要开支在50万元以上（比如一条一万吨以上的船）； 而陆地的物流货运工具，比如货车，出租车等等，如果没有业务，随便找个没人贴单的地方停下来，没有任何损失。 买船，需要一直在跑，一直有业务才能赚钱，否则就会亏S。 我们经常遇到有的租家，虽然租了船，但找不到货，船就在开阔的大海上漂航，随波逐流，但有时候会遇到大风浪，船也需要开走，虽然是漂着，但想省油也不是那么容易，要看运气。 船舶除了船员工资，无时不在的燃油费用，船舶管理费用，还有修理费用，物料费用，港口使费，代理费用，折旧费用，想玩转一条船，确实需要有一定的资金支持，否则很容易赔的底朝天，特别是大海上，进出港过程中，如果船舶出现突发事故，造成的损失将是巨大的，会让人产生痛不欲生的感觉，如果没有强大的硬关系支持，只能赔光家产，甚至惹上官司。 一条船运行下来，需要多人的写作，一个人根本玩不转，否则会累S。 所以，许多船是股东制度，这样一荣俱荣一损俱损，大家绑在一条船上齐心协力才能将船开展下去，赚了高兴，赔了大家互相分担。 很少看见有一个人买船的，一条船，比起陆地的企业牵扯的面更广，小到鸡毛蒜皮针头线脑，大到天文地理，世界各国，覆盖面及其广泛，并不是简单的一个小圈子，而是会牵扯到各行各业的层面。 许多投资者，是将买来的船交给一个船舶专业的管理公司来打理，将找货的业务交给专业的经纪人，船东只需要付费，收取货运费用即可，除去各项开支，如果船舶一直跑，一般也能赚到大钱，买船风险很大，但如果运气好，贸易差额变化大，也很容易一夜暴富。 一般长期运行的船舶公司，很难和陆地的一个普通的超市比，往往是入不敷出，有时是赚的多，但有段时间会赔掉，只能勉强维持基本公司运营的开支，这已经很不错了，毕竟能够解决很多人的就业问题，比如大量的船员可以养家糊口，大量的陆地管理人员可以赚钱养家有一份像样的固定职业。 即使是很强大的航运公司，比如中远这种国企，其实也只是勉强维持，如果不是国家的支持，也很快就会倒闭。 许多民营航运公司，每年的产值也只是为国家创税，只能满足基本温饱。 你很难在世界首富，全球500强企业中找到船舶航运公司，就是这个原因。 玩船的，确实不容易，他们的辛苦不是一般陆地企业所能体会到的。 但我还是希望自己能够拥有一条船，哪怕小点，毕竟自己干了这么多年的船，对船太熟悉了，不玩船这辈子真的很对不起自己，也没有成就感。 如果，有愿意投资的可以下方留言！ 我的计划是，买一条8000-15000载重吨的日本制造的件杂货船，带吊（重吊更好）的，可以拉散货，也可以拉件杂货大件等，这种船配员少，日本船性能好，适合中日韩、东南亚航线，最好是船长、老轨，几个人合伙买船，大家一起上去做船员，找个船舶管理公司管理。 5个船长（或者驾驶员，普通老水手也行）+5个老轨（或者轮机员，普通老机工也行），一起合伙出资购买就行。 除了一部分人上船做船员开船，然后一部分人在陆地负责管理物料、修理等，大家一起出资，一起开船，一起管理，齐心协力，互相监督，共同分红赚钱，估计没人会偷奸耍滑，要把船做的漂亮一些，维护保养跟上，确保安全运行。 但需要的是一些志同道合的人，不要有私心，不要看不赚钱就埋怨才行。 我估计很难找到这样的人。 许多人，怕赔！
