2025年，小米汽车以全年35万辆交付目标为起点，加速向全球头部车企迈进。其发展路径已清晰锚定三大核心方向： 产能爬坡：北京亦庄二期工厂将于2025年6月投产，年产能提升至30万辆；三期工厂规划启动，剑指**2035年300万辆**产能目标。 成本管控：依托中国成熟新能源产业链（宁德时代、汇川技术等头部供应商），实现23.2%毛利率（超奔驰、保时捷），二期工厂投产可缩短交付周期至8周内。 千亿研发投入：未来5年投入超1000亿元，聚焦固态电池、L5自动驾驶预研及碳纤维电机（预研转速35000rpm）。 产品线完善：2025年中推出中大型SUV YU7（对标Model Y）；2026年规划增程SUV，支持后轮转向+三排座椅；每年新增1-2款车型覆盖轿车/MPV市场。 出海提速：依托上海-香港跨境航线试水，2025年计划出口20万辆；德国慕尼黑研发中心专注高性能调校，欧洲设计中心筹建中。 品牌跃迁：SU7 Ultra以52.99万定价分流BBA用户（80%订单来自豪华品牌增换购），通过纽北赛道纪录（6分46秒）建立高性能标签。 当前小米仍需攻克产能瓶颈（YU7上市或加剧订单积压）、NOA系统安全争议及高端市场品牌沉淀等难题。若技术代差与全球化落地顺利，十年内或冲击全球车企前三，改写“中国制造”全球话语权。 从“黑马”到“领跑者”，小米汽车的野心不止于销量——它正以互联网速度重构汽车产业规则，而真正的考验是如何将技术参数转化为可持续的用户信任。
