老规矩，不去吹，不去黑。问界M8已经上市一段时间了，我也专门去实体店体验过了，我对它的总体乘坐和驾驶感受分级：底盘悬架表现优秀与智驾表现，智驾表现再优于其他。其中亮点和相对不足都会有呈现。 🙈 首先这个价位就不讨论什么外观和内饰等基础用料这些，但凡差了，网友会扒出来。然后空间上面简单提一下，5.19米的车长，五座版本很舒服，正宗的大五座，还有个大后备箱，这个没啥毛病。 ❌ 但是6座版本，有点失望。我个人身高1.76米，第一排和第二排最佳坐姿，到了第三排，我的膝盖是挨着第二排座椅的，虽然没有挤压感但是基本上贴着了，即便第三排靠背调到最后。而且即便二排座椅调到最右侧，那个过道也稍微卡脚。我个人感觉是前两排座椅都有按摩，座椅太厚实了，加上后备箱预留，导致6座空间显得不那么舒展。当然坐小孩，或者备用座椅还是促促有余的。可能这也是销售说订五座版本的人要多点的原因。 ✅ 闲话不多说试驾的6座增程Ultra53.4度电版本，虽然个人很大，但是加速起来平移感很强，为啥要用平移感？通常都是用推背感形容加速，但是这儿是用的平移感，因为底盘把车身抬头那个动作抵消了，座椅靠背没有感觉到明显的斜向上推力，所以只有感觉整个身体惯性像后平移的感觉。 ✅ 同样在减速或者急刹车时候，明显感觉到底盘悬架的介入，让整个身体被按在座椅，而且不是属于那种强行按的，是属于分段按的，并不会带来太多不适感。举个列子，好比我突然往前倒，然后有双无形的大手从正面把我往后推回来，结果发现推很了，我要撞回座椅，他松点力，结果我又要往前倒，他又用更小的推力稳定我的姿态。 ✅ 同样在变道，转弯和调头时候，本身就是双叉臂，再加上数字底盘空气悬架的加持，侧倾时候能够明显感觉到一股无形的大手在去扶正这个车身姿态，而且速度越快，这个扶正的力度越大。 ❌✅ 试驾路线故意选在一段该区域出名的烂路上，水泥路面，到处是裂缝和凹凸不平，缝缝补补的路，平时开个十多万车，走这段路，速度70的话，都可以抖出肾结石那种感觉。M8低速时候有点晃悠，坐船那种感觉，虽然在身体层面没啥事，但是视觉上有点不适应，有种打瞌睡的感觉。但是随着速度的提升，底盘仿佛睡醒一样，尤其速度来到70左右，这种路边几乎是如履平地，要不是轮胎是不是传来撞击声，我都以为是平路上压到点小石子感觉。 再说智驾，都知道华为智驾出色，但是不要太过于神话，100分满分的话，我给他算85分吧。 ✅ 第一：基础加速，减速，刹车，变道等动作，抉择果断，行动柔和，不会说突然一下就完成，显得很生硬。 ✅ 第二：M8这个智驾，属于很激进，更像日常老司机开车。举个列子，其他品牌智驾，十字路口右转遇到左侧直行电瓶车，他们都会等，即便电瓶车明显减速让行动作，他们也会选择让行通过，除非电瓶车停止。而M8遇到这个情况，是先去试探电瓶车是否让，不让就减速，让行它就往前开。虽然感觉有点流氓，但是对于开车的人来说很舒服。[捂脸] ❌ 第三：之所以不要说太过于神话，就是遇到双实线道路，单边被一个吊车堵死，它都监测到有个电瓶车跨过双实线，走对向车道绕行了，犹豫了几秒，还是闷着头往前开，然后就停下了，后面我们自己倒车绕开的。 ✅ 过了其他方面，车机可以，语音控制应答准确率很高，而且也就是说完1秒左右就做出反应。同时车机的数字孪生控制做得很精细，比如车窗玻璃控制，在主机上点虚拟的车身，然后滑动某块玻璃，对其位置进行升降调教，那个精细度，精准度，不错，实车玻璃升降位置肉眼看不出差距，而且反应速度很快，松手即动。 ❌ 但是后排那个投影娱乐屏2万选配，我觉得有点不值，虽然增强了显示了，但是画面细节以及光线强弱还是不如液晶的，而且液晶还可以触摸调节。 ❌ 还有那个投影大灯，路面投影像，我虽然也是第一次去实车感受这种车库路面投影，但是内心毫无波澜，感觉没啥用，而且不仔细注意看都不知道有。 ❌ 还有感应自动开合门，也没啥意义，相当于电吸门那种加了感应开关，手靠近不用去掰门把手，门就开了。既然都靠近了，我顺便做个轻微开门动作又能怎样呢？而且这是个顺开门，不是什么推拉门，或者剪刀鸥翼门这类的，要不然电动控制开合也所谓，力度又不大，价值2万。你们觉得有必要不？ 💰 价格方面，除了尾款抵5千，其他并没有太大优惠，那些所谓的礼包，比如城市智驾包2万优惠，即便优惠后还要加一万。个人觉得不那么强烈需求6座车型，选个5座MAX版本，除了智驾外不要选配其他。 🎙 总结： 所以总结了下，问界M8底盘悬架表现相当出色，40万以下很多新能源都是自称带双腔空气悬架，实时主动调节，但是很多车都没有感受到他的主动调节，更多的是单纯的软和硬，或者是静态下销售销售底盘升降。然后智驾方面更像老司机一点，但是还是有很大的进步空间。其他方面相对这两方面就显得不是那么优秀了，所以才有了底盘悬架＞智驾＞其他的感受。【来自懂车帝车友圈】
