“中国人坐不起高铁抢搭绿皮火车！”今年年初，美国媒体再次造谣中国，结果被台湾专家介文汲借用美国总统的话回怼：“这是假新闻，完全就是‘闭门造车’！” 今年年初，美国媒体又玩起了 “老套路”，炮制出 “中国人坐不起高铁抢搭绿皮火车” 的荒诞言论，结果被台湾专家介文汲当场拆穿。介文汲直接借用美国总统的话回怼：“这是假新闻，完全就是‘闭门造车’！” 他还犀利指出，西方媒体总爱用 “放大镜” 看中国，却对自己家的 “烂摊子” 视而不见。这事儿乍一听挺可乐，背后却藏着不少门道。 先看数据，2025 年春运铁路发送旅客 5.14 亿人次，创历史新高，其中高铁占比超过 70%。长三角铁路单日最高发送旅客近 80 万人次，沪苏湖高铁 40 天运送旅客近 500 万人次，成了春运 “顶流”。这哪是 “坐不起高铁”，分明是高铁票 “一票难求”！再说绿皮车，全国保留了 81 对公益性列车，像安徽合肥到芜湖的 K8525 次，全程票价 22.5 元，沿途停靠小站，成了沿线村民进城卖货、探亲的 “顺风车”。这种 “慢火车” 不是因为高铁不行，恰恰是中国铁路 “快慢结合” 的民生智慧 —— 既让老百姓享受速度，也没落下偏远地区的需求。 西方媒体为啥总盯着绿皮车不放？说白了就是 “酸葡萄心理”。中国高铁里程全球第一，技术输出到雅万、中老、匈塞等十多个国家，连塞尔维亚都用上了中国标准的高速动车组。反观美国，加州高铁项目折腾了十年，花了 10 亿美元只修了 488 米高架桥，成了 “世界级烂尾”。他们心里清楚，自己的高铁 “起个大早，赶个晚集”，只能靠抹黑中国找点心理平衡。更讽刺的是，美国媒体一边唱衰中国高铁，一边又眼红中国高铁的国际合作。比如中老铁路开通两年多，累计发送旅客 1900 万人次、货物 2300 万吨，老挝直接从 “陆锁国” 变成 “陆联国”，这种实实在在的发展，美国媒体却选择性失明。 再看看西方的双重标准。中国高铁技术输出到欧洲，匈塞铁路用的是中国动车组，他们就嚷嚷 “威胁论”；自己高铁建不起来，就污蔑中国高铁 “债务陷阱”。可事实是，中国高铁项目都是市场化运作，像雅万高铁采用 “建设 — 运营 — 移交” 模式，印尼政府不用承担一分钱债务。反观美国，当年给印度推销高铁，开口就要 100 亿美元贷款，还附加一堆政治条件，最后项目黄了，反咬印度 “不守信”。这种 “宽以待己，严以律人” 的做派，真是把 “双标” 刻进了骨子里。 更有意思的是，美国媒体越抹黑，中国高铁的国际口碑越好。2025 年国铁集团对外工作会议透露，中国高铁技术已与欧盟铁路标准对接，匈塞铁路高速动车组年底投入运营，中泰铁路二期也在加速推进。而美国呢，自己高铁建不起来，还想 “蹭” 中国技术。加州高铁管理局曾偷偷派人考察中国高铁，被媒体曝光后又矢口否认，真是 “又当又立”。 说到底，西方媒体的造谣，不过是 “纸老虎” 最后的挣扎。中国高铁从追赶到领跑，靠的是实打实的技术和服务，不是几句谣言就能抹黑的。正如介文汲说的：“他们越着急，越说明咱们干得漂亮！” 当美国还在为修几百米高铁扯皮时，中国高铁已经跑出了 “中国速度”，成为全球基础设施合作的典范。这才是对那些 “酸言酸语” 最有力的回应。 信息来源：台海网：美媒造谣中国人坐不起高铁抢搭绿皮火车介文汲：闭门造车
