目前比亚迪发展的几个优先级
规模化＞全球化＞智能化＞高端化
规模化很好理解，每年折旧基本固定，你卖的越多，每台车承担的折旧金额就越低。
而且我一直建议比亚迪控制员工规模，96万足够了，一年要1200亿工资支出。
427万的话一台车分担2.8万，要是520万的话一台车2.3万，人工成本就能省5000一台车。
利润这不就滚滚来了吗？而且你规模上去了你的智驾数据就越多，量变到质变先需要量。
然后说不定早日实现l345.外资内资给你的估值就高。
大数据还是很值钱的啊。

全球化也好理解啊，船夫发言说还有三五年窗口期，基本上合资车企三年左右时间电动化，智能化的课就能补上大半了，很简单用中国产业链就行。你看最近日产的n7是不是卖挺好，丰田那个suv是不是也还行，都是中国供应链的结晶。未来几年他们用自己的渠道和品牌全球推广这种车型。
那我问你国产品牌现在能在全球品牌价值上，渠道上比上人家吗？再不快出去，三年后大门真要关了。比亚迪也是利用这个时间差赶紧出海，建渠道，建品牌，造大船。三五年时间把自己的品牌在海外立住了，以后外资汽车发起攻击的时候就能攻能守了

智能化也好理解。
过去被嘲讽了两年智能化落后，今年绝地反击，奈何碰上环境改变，效果不好
不过不急，收集大数据要紧，有了数据才能产生很好的裂变反应。

高端化。
其实我是对这块不满意的，奈何管理层想的和我不一样。应该是把大量宣发资源扔到海外去了。
你看海鸥欧洲上市那个热度。比亚迪海外那些广告也相当有质感。国内就一言难尽了。
船夫意思是靠技术去冲击市场，效果一般。
所谓的技术好也需要通过各种媒介传达出去的。不然n9这样五十万以内技术最好的车也卖的很马虎了。这个可能在战略优先级上确实落后出海。
后面持续观察喽。