李云飞直面负债质疑比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞针对近期“车圈恒大”的质疑进行了全面回应，通过多项财务数据和行业对比，强调比亚迪及中国主流车企的财务健康度优于国际同行，并斥责恶意唱衰行为。以下是核心要点：
一、财务数据对比反驳质疑
资产负债率合理性
比亚迪2024年资产负债率为70%，低于福特（84%）、通用（76%）、苹果（80%）等国际企业，处于行业正常水平。汽车行业作为重资产领域，60%-80%的负债率是普遍现象，国外车企如丰田、大众负债率长期高于国内同行。
总负债规模与结构
比亚迪总负债5800亿元，而丰田、大众等国际车企总负债均超万亿元，国内吉利、上汽等车企负债规模也超过5000亿元。关键指标在于有息负债：比亚迪仅286亿元，远低于吉利（860亿）、上汽（945亿），更不及丰田（1.8万亿）和大众（1万亿）的零头。
应付账款与供应链管理
比亚迪应付账款2440亿元，占营收31%，低于上汽（38%）、长城（39%）。对供应商付款周期为127天，与吉利持平，优于长城（163天）和上汽（164天）。行业分析指出，应付账款规模与营收正相关，反映供应链议价能力而非偿债风险。
二、经营业绩与发展态势
核心财务表现
2024年比亚迪营收7771亿元，净利润403亿元，研发投入542亿元（超净利润），国内纳税510亿元，现金储备达1549亿元，均为历史最佳。研发投入占营收7%，显著高于行业平均水平。
行业地位与全球化
中国新能源汽车渗透率超52%，国内市场份额超60%，连续两年出口全球第一。比亚迪海外市场呈爆发式增长，奇瑞、上汽等品牌亦在海外取得突破。分析认为，比亚迪负债主要用于技术研发和全球化布局，属于“战略性投入”。
对于舆论事实证据是最好的选择，中国汽车行业正在不断向前，说句大白话，大家都管好自己，和谐共生才是硬道理。
