C8克尔维特 ZR1：工业狂想的艺术品
1064hp的ZR1为后驱汽油单动，整备质量1.73吨，比Z06重了76公斤。ZR1在面对兰博基尼大牛Revuelto和法拉利SF90混动四驱的科技与狠活，起步明显劣势。400米加速的后段硬是靠纯内燃机追回来了，险胜牛牛，完胜SF90，成绩为9.8秒。（法拉利知道五菱ZR1不好惹，表示拒绝借车，最后Hagerty通过自己的渠道搞来一辆SF90做直线加速赛，没想到真的垫底了）[偷笑]
GM在Z06的LT6发动机的基础上，加入了两颗涡轮等众多改进，超低旋转阻力的双滚珠轴承涡轮将高达26.1psi的增压值压入LT7 5.5升 V8 发动机。
史上加速最快后驱车，0-96km/h加速2.2秒，0-160km/h加速4.5秒。375km/h时下压力高达545公斤。
Jason Cammisa说ZR1在赛道上完全没有涡轮迟滞，感觉像是10L自然吸气发动机， 天天念叨梦想的[doge]。转向手感和沟通感比普通C8克尔维特要好很多，尤其是低速的时候。操控十分平衡。
这车的缺点也很明显，CD表示赛道油耗高达58.8L/100km，油箱仅有70升，赛道实测80公里便需加油。这点我深有体会，Z06一个赛道日要出去加两次油，体验很不好。[怒] 而且走街到处都是差佬和电子眼，云一波走街自然吸气的Z06反而体验会更好[doge]，所以我一点都不慕。[怒]
总结：ZR1 不只是克尔维特的巅峰，它还代表着燃油时代末期的绝唱。 在混动与电动浪潮席卷之际，这是一部用性能致敬速度信仰的机器。这不是一辆理性的车，但是一辆工业狂想的艺术品。
