【美国终于甩出王炸：断供先进航空发动机，C919国产化迫在眉睫！】据《路透社》报道，美国要“限制中国C919客机核心配件”，特朗普政府发布命令，暂停向中国商飞出售C919客机的LEAP-1C发动机和航电系统等配件，同时还暂停了C919的飞行许可证审核等，理由是回应中国限制稀土出口的措施。 美国政府限制向中国出口干线客机使用的这款LEAP-1C航空发动机，是目前世界上最先进的中等推力大涵道比涡轮风扇发动机之一，由CFM国际发动机公司生产，这个公司是美国通用电气和法国赛峰集团的合资企业。 一旦美国完全断供发动机，那么C-919的量产工作在一段时间内将前功尽弃，后果十分之严重。 与此同时，由于C-919客机采用了美国霍尼韦尔公司的航电系统，也在断供的考虑范围内。也就是说，C-919遭遇了断发、断航电的威胁，这有可能成为C-919项目自立项以来的最大挑战。 LEAP-X系列发动机属于大型喷气客机发动机。用于新一代150-200座级单通道客机，中国的C-919大客机也采用LEAP-X1C发动机。LEAP-X的前身是著名的CFM56，而他们的爸爸都是美国的F101军用涡扇发动机，这个军用机的各种改型广泛用于B1B/B2轰炸机和F16等多种战斗机的动力。目前LEAP-X系列发动机的订单总数已突破万台，总价值达1400亿美元，CFM公司加班加点才能年产1600台。美国就是数万台发动机造就的一个政治、经济和军事帝国。由此也能遏制别的新兴国家的努力。 中国目前正在发展的CJ-1000A先进涡轮风扇发动机，对标的就是LEAP-X系列发动机。 在2018年5月，CJ-1000A完成了首次点火试验，初步验证了该发动机各部件和系统的可靠性。按照原计划，CJ-1000A发动机需要在2022年正式装备到C919客机上。不过，即使是现在看，CJ-1000A要取得认证和成熟批量装机也要3到5年时间。如果美国下定决心要把包括发动机和航电系统在内的美国供应链，都从C-919项目中剔除，要想使用国产化的替代品，就需要很长时间来完善。 现在只有三条路可走： 即使没有美国所谓的发动机禁售，以LEAP-X1C发动机的全球畅销抢手状态，需求量远大于交付量，中国接收该发动机也不会顺畅。 二是采用涡扇-20发动机和国产航电，打造一架暂不考虑经济性的军用-民用两用飞机，满足纯自用民航飞行和军队特种飞机，这方面的需求估计也有二三百架，足够商飞生产一段时间了。采用纯国产航发航电一点都不影响自用民航的飞行，安全性和乘坐体验没有啥区别。无非是经济性和运营成本稍高，由国家补贴好了。卖个手机都能有国补，卖架飞机更应该有。 三是通过美国GE和霍尼韦尔等企业的利益衡量，来主动维持供应C-919的发动机和航电。如果美国政府推出禁令，通用GE将会彻底失去2000台发动机的巨大订单，为C919所准备的LEAP-1C发动机研发费用、扩充生产线的投资都将打水漂，由此所带来的巨额损失。如果中国再报复性取消大量波音订单，对于已经处于严重困境的波音而言更是毁灭性的打击。 所以，这事最后很可能要上升到国家力量的协调，中美政治上的博弈、要价和妥协。 总之，发动机的独立自主很重要，没有一台完全自己搞出来的先进而澎湃的“心”，就不会有任何耀眼的大飞机的顺利发展。
