一句“车圈恒大”太吓人，中国车企到底有没有那么差？ 最近车圈很不太平静！长城汽车董事长魏建军的一句“车圈恒大”，吓坏了不少人。仿佛我们经营多年的汽车产业，和恒大借债扩张一样，充满了泡沫。 这番话像块石头砸进了池塘，激起了千层浪。比亚迪公关经理李云飞随后也出来做出了回应，直言这恐怕是“落后者的危言耸听”。我们不禁要问，中国汽车行业真的危机四伏了吗？现在勃勃生机的局面，到底是泡沫，还是实力的证明？把数据摊开来看，结论或许没有那么悲观。 针对魏总关于车圈负债的问题，这个很好解答，因为汽车行业本就是个“重资产”生意——建厂、买设备、搞研发，样样烧钱，背负债务几乎是全球通行的生存法则。将负债率高等同于恒大，只能吓唬外行，真正的内行人根本不会相信。 放眼国际巨头车企也是一样的：通用汽车负债75%，福特84%，空客85%，造飞机的波音更是顶着117%的负债率前行。丰田、大众也普遍在60%以上高位运行。可见，汽车行业普遍“背债”经营，本就是常态。 反观我们的队伍，情况不仅没有外国车企这么糟糕，反而在明显改善。 2025年开年，中国新能源车销量大涨了36.4%，近一半的新车已经是新能源汽车了。具体到企业层面，一季度财报中，比亚迪和吉利在销量、收入、利润上全部起飞。更关键的是，包括比亚迪、赛力斯在内的多家企业负债率也都在往下走，减债速度跑在前头。 那么，“车圈恒大”的警报是怎么拉响的呢？耐人寻味的是，发出此论调之时，正是某家企业自身销量、收入、利润三项关键指标齐齐下滑的当口。行业蓬勃发展，个别企业增长乏力，将自身困境描绘成全行业的“恒大式”危机，这种“声东击西”是否有些熟悉呢？按照李云飞的说法是，这种做法就是要把水搅浑，把“技术掉队”的焦虑，巧妙转化为“全行业要完”的恐慌，既转移了焦点，又给自己贴上了“敢说真话”的标签，博取几分同情。 中国汽车走到今天何其不易，我们庆幸的是，当一些人忙着用博眼球的言论渲染危机，将个别问题放大为行业绝症时，还有另一群人在埋头苦干——他们用一季度稳健的业绩、持续下降的负债率和近50%的市场渗透率，默默书写着中国汽车工业的底气。 行业有挑战和困难这不假，但绝不是中国汽车产业的末日。实干家们踩下的油门，远比唱衰者按响的喇叭更有力——中国车企的答卷，远没有大家想的那么差！
