4月份，华为鸿蒙智行7款车加一起买不过小米1款车，余承东说问题出在品牌上，有一定道理，但不全因为品牌。华为这种模式，他就不是整车产品的责任主体，车辆的制造、售后、召回等等都是各界主机厂来负责的。也就是说，问界的车出任何问题，第一责任主体都是赛力斯，同理智界是奇瑞负责，享界是北汽负责，尊界是江淮负责，尚界是上汽负责。小米解决生产资质问题后，他自己就是整车产品的责任主体，这和RAV4产品质量有问题找丰田、速腾找大众是一个道理。
两者各自的商业模式会影响人们的选择，初期华为吃香，随着后面认识到责任主体差异的消费者越来越多，且X界数量增加必然使华为的托举力进一步分散，鸿蒙智行也就越难吃香，更难以出现SU7这样的超爆款，但鸿蒙的总量还是能和小米掰掰手腕。商业模式的本质差异，决定了把鸿蒙智联和小米放在一起比销量，有点关公战秦琼了，没有可比性。鸿蒙智联小米汽车汽场全开
