余承东发话：华为L3年内上高速，鸿蒙汽车不再扩编，第六界没戏了？ 最近车圈的一

余承东发话：华为L3年内上高速，鸿蒙汽车不再扩编，第六界没戏了？ 最近车圈的一个大新闻，是余承东在“2025未来汽车先行者大会”上又放了个狠话：华为的ADS 4系统，最快今年第四季度就能在高速公路上跑上L3自动驾驶。很多人一听这个L3，就觉得是不是以后真的能在车里闭眼睡觉了？咱们先别急着兴奋，还是得聊明白这事儿到底怎么回事。 L3到底能干嘛？真能闭眼开车吗？ 老实说，现在网上把“自动驾驶”吹得跟科幻片似的，但真落地到L3，其实有很多前提条件。所谓L3级别，意思是：在特定场景，比如高速，车子可以自己开，司机暂时可以不管，但你得随时能接手，不能真把自己当乘客。 所以余承东说ADS 4年内上L3，其实更多是指“高速场景下的条件开放”，比如在特定路线、天气、时速范围内车可以自主变道、跟车、限速什么的。但那种“坐后排看电影”的画面？还得再等等。 不过话说回来，这个节奏确实已经比很多对手快了一步。华为这几年在智能驾驶这块，是真在用力，也能看出它是想真正把自己当Tier1来干，不是玩票。 鸿蒙“五界”坐满，第六家彻底没戏了？ 除了L3，余承东还明确了一件事——鸿蒙智行目前就这“五界”，不会再增加第六界。其实前几年大家都在猜：下一个“界”是谁？现在好了，官方亲口盖章，圈子就这么大。 目前鸿蒙合作的五家主机厂：赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽，几乎代表了华为在不同合作深度下的五种模式。 我倒挺佩服这个比喻：五根手指刚好握成拳头，多一个就变六指怪，反而不好发力。说白了，这些车厂也不是随便拉来就能合作的，硬件能力、产能、执行力和对华为体系的适配，缺一不可。再搞一个新品牌进来，华为自己也不好消化。 尊界S800订单不多，但华为不靠堆量走量 说到“界”之一的赛力斯，这次新上的尊界S800刚上市72小时，余承东说拿了2600台订单。有朋友问我：这成绩到底好不好？ 我觉得看目标群体。尊界不是走性价比那一挂的，它更像是给那些对智能化、舒适性要求高的用户准备的“家庭智能旗舰”。你要拿它跟比亚迪、问界M7比销量，那确实压力大。但人家华为本来就不是靠一个车款打市场的，是靠一整套智能解决方案扎根车圈。 说实话，我更看重它后面搭载ADS 4之后的表现，能不能把L3功能真正跑起来。如果真跑通，那这个2600台就是“种子用户”，接下来才是规模放量的开始。