这两年汽车零重力座椅很火，很多人以为零重力就是躺平，其实零重力是NASA发现人体

这两年汽车零重力座椅很火，很多人以为零重力就是躺平，其实零重力是NASA发现人体在失重环境下自然的肌肉放松舒展姿态，并非躺平，是腰部和臀部保持128±7度，大腿和小腿保持133±8度的夹角。

有车企发现，当座椅形成这两个夹角之后，人体腰部和大腿就得到了很好的支撑，帮助臀部和小腿分担压力，躺姿会舒服很多，可以均摊身体压力，比完全躺平还要舒服。

因为人体是S型曲线，当完全躺平到一张硬板床上时，主要受力点集中在三处：头肩部、臀部和小腿部，其中臀部的压力最大，所以受力不均匀并不舒服。这个时候零重力躺姿就派上用场了。

虽然很多普通座椅的靠背也都能几乎躺平，腿拖也能抬得很高，不过其实最重要的是坐垫抬高角度，当腰部夹角达到128±7度时，还要尽量让臀部的V型夹角对称居中，也就是坐垫水平角度要能达到22.5-29.5度。

那么汽车座椅的标准坐垫角度是多少呢？一般是10-15度，15度给人的感觉就已经比较翘了，而且绝大多数座椅的坐垫角度不可调或者只能调几度。

相对比较重要的腰部夹角128±7度，大家也不是完全遵守的，有的说110度就够了，有的说得121度，哪怕是同一家车企也有不同的角度标准。

零重力座椅最核心的座垫上翘功能，在长途乘坐时非常实用。当座垫角度抬高后，它能够让臀部、大腿和腰部的受力更均匀，而且刹车时也不会往前出溜滑，极大的缓解臀部压力，避免腰部悬空，不易疲劳。

虽然座垫角度调节与腰部夹角、腿部夹角这几个参数很重要，但零重力座椅或准零重力座椅，绝不仅仅是几个角度调节这么简单。

椅子整体的人体工学造型设计、多层海绵舒适度、座垫与腿拖长度、高级功能配置、是否占用过道、坐垫能够单独调节角度……等等都影响乘坐舒适度，大家一定要亲身体验。

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