聊聊比亚迪秦L租车感受！端午一个人飞去郑州，机场租了一台比亚迪秦L，开去山西晋城

聊聊比亚迪秦L租车感受！

端午一个人飞去郑州，机场租了一台比亚迪秦L，开去山西晋城看摇滚。

这么潇洒的事情，其实我也是第一次干！

豆豆听说我要去看崔健和黑豹，她鼓励了我，原话是，“你年纪这么大了花那么大力气出去追星，真的太难能可贵了！”

我。。。

回归正题，继续说车。

我有一个习惯，外出租车尽量挑一个没开过的车款去感受。把个人时光也变成一个顺便学习感受的机会。

于是这次我选中了比亚迪秦L，一天租金才一百多元，现在国内租车价格比我大学毕业那年还低了。

这款车去年我记得在西安发布，2.9L（nedc）油耗一鸣惊人！满油满电说是能开2000公里。

我一直想验证一下，这次找到了机会。

郑州～山西晋城～山西焦作～郑州

24小时内，来回一共开了400公里，说一下体验结果。

1 驾驶不错，底盘的过滤和质感，转向的手感和反馈，在这个级别是不错的。超出小秦的预期。

我觉得和紧凑级大众品牌的产品还有一些差距，他们还是标杆，但已经不错了。之前我试驾过Mona03，比秦的底盘会更脆更硬一些，当然纯电车有天然的体重大的问题。

很多人只看到电车的流畅，没看到大电池重量的副作用。这次开秦L，你能明显感觉到那种“没有副作用”的好处。

2 动力得益于电驱动，虽然是入门级的phev，纯电续航只有几十公里，但无论有电没电，动力都挺好。比同级别油车拉开了差距，特别是起步的轻快，就算是1.5T的高尔夫也无法达到。

3 车机和仪表等人机交互，俗称智能座舱，这部分的体验就很一般了。大家在数字化方面对本土品牌天然会期待值更高，因为普遍军备竞赛到了更高的水平。秦L比起类似价格的零跑B10，小鹏M03和银河E5，丰田铂智3X比，这方面的体验设计太保守了。屏幕小，方向盘按键布局太传统，也没有上怀档。给人感觉是介于“传统合资油车”和“典型新势力电车”的中间地带。

但因为有秦plus同时存在，其实我认为凡是带L的车型在设计上应该试图更先锋一些，这方面汉L的处理我觉得是更好的，和老汉拉开了较大距离感。

顺便分享一个困惑，有熟悉这款车的朋友或许可以解答。这款车是租车公司的，大概率低配。我试了一下方向盘，能给出acc基础功能，保持速度，但没有lcc，不控制方向。这些都符合逾期。但这个acc激活后，方向盘按键能变更设置速度，但仪表上始终不显示我所设置的数字。你能感觉到车辆开始为保持一个速度而努力，但你不知道那个速度的数值到底是多少。

我一顿操作猛如虎，还是没在仪表上找到对应的显示。该怎么做呢？

4 实用性：中规中矩，没有犯错。你会觉得这款车在布置和空间上，是仔细考虑了自己所处的身份地位，很像大众速腾、日产轩逸的感觉。

要对用户好，够意思，空间到位，但也不能太大太离谱，别影响上面的汉等更高级车型。

凡是已经形成大销量规模，有层次的产品线的车企，都必须有类似的成熟做法。错位竞争的爆款思维游戏，某种程度上是新创业品牌的专属。

5 最重要的能耗体验，必须上图了。

还要调动我有限的数学知识来计算一下，如果有算的不对的地方请帮助我指出。

郑州机场刚刚出发的时候，仪表显示有90%的电量，和1100km的燃油续航（油箱指针略过半，给人的感觉是满油大概续航2000左右）

10点09分，这个时刻我很帅很精神，累计里程是4544km。

第二天还车，上午10点40，14%电量，453km油箱续航数值，车的里程数来到了4941km。

这意味着：

实际行驶里程 397km。

机器仪表显示的能量消耗：电量消耗了76%，油表消耗了647km。