2023年，日本汽车出口量被中国超过。2025年，其保持20多年的全球销量首位记录也被终结。数据显示，去年中国汽车制造商全球销量约2700万辆，首次超越日本车企（略低于2500万辆）。

日本四大汽车集团的表现，可谓是有人欢喜有人愁。丰田汽车集团2025年全球销量（含大发、日野及雷克萨斯）同比增长4.63%至1132.26万辆，自2020年超越大众以来，连续第6年位居全球第一大汽车制造商。作为对比，大众汽车集团全球交付量同比微降0.5%至898万辆。

其中，丰田品牌（含雷克萨斯）销量10,536,807辆，同比增长3.72%，创下历史新高。分区域来看，美国市场依旧是其最大市场，销量增长8%至251.81万辆；日本本土市场销量增长4.1%至150.13万辆；非洲市场成为增长最快的区域市场，上升13%至26.42万辆。

本田汽车保住“榜眼”位置，销量为352.19万辆，较2024年380.73万辆下滑7.5%。北美市场是“压舱石”，销量达到1,626,143辆，同比微增0.6%，其中美国市场1,430,577辆。日本本土市场销量则出现下滑，同比减少7.3%至61.94万辆，不过旗下的K-Car（轻自动车）N-BOX，凭借宽敞的车内空间、出色的油耗性能以及170万日元起的亲民价格，已经连续第四年成为最畅销车型。

铃木汽车上升至第三，全球销量同比增长1.4%至329.50万辆。在日本市场，仅次于丰田位居次席，销量同比微增1%至728,952辆，同时凭借568,547辆的销量制霸K-Car市场，Spacia、Hustler（哈斯拉）、Wagon R（北斗星）、Alto（奥拓）等四款车型跻身TOP10。

印度则是其最重要的海外市场，没有之一，2025年卖出1,844,169辆，同比增长3%，全球销量占比高达56%。铃木与玛鲁蒂汽车成立的合资公司玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）连续多年蝉联市场第一，比第二名马恒达（58.1万辆）+第三名塔塔汽车（55.2万辆）+现代汽车印度（55万辆）还要多。

日产掉到了第四，全球销量同比减少4.4%至320.21万辆。其中，日本本土销量大跌15.2%至402,977辆，连续两年出现下滑。市场占有率降至9%，这是自1993年以来市场份额首次跌入个位数区间。海外市场销量减少2.6%至2,799,160辆，欧洲和中国销量分别下降7.2%和6.3%。

除了铃木（以进口和摩托车业务为主，乘用车业务基本退出），中国市场仍是其余三家日本车企重要的海外市场之一，过去一年表现同样天差地别。丰田品牌销量达到178.04万辆，同比微增0.25%，成为唯一实现正增长的日系品牌。一汽丰田推出了本土化原创首款产品纯电新车bZ5、全球第六代RAV4荣放、全新智混卡罗拉、新bZ3智享家、新皇冠陆放等车型，去年3月上市的广汽丰田铂智3X荣膺2025年合资新能源销量冠军。

日产汽车2025年在华销量653,024辆，同比下降6.3%，连续七年出现下滑，较2018年高点减少近六成。本田汽车销量同比大跌24.2%至646,971辆，连续第五年出现下滑，较2020年巅峰时期缩水近百万辆。其中，广汽本田340,197辆，东风本田304,978辆，其他1,796辆，分别减少26.1%、30.7%、3.5%。

整体来看，随着进入新能源汽车时代，中国自主品牌的快速崛起，以燃油车为基本盘的日系车份额大幅下滑。根据中汽协的数据显示，中国品牌乘用车市场份额从2022年的49.9%大幅攀升至2025年的69.5%，此消彼长之下，日系品牌从17.8%下降至不足9%。