敢为天下先和敢为天下后，其实都挺难的。
天下先，需要创新和胆识，确保车企获得先发优势，然后大家记住了特斯拉。
天下后，需要洞察用户需求，做产品、服务、生态的差异化，用新体验获得新突破。
其实在特斯拉起步的时候，光是技术路线的辩论，就存在了很多年。
过去讨论的是丰田THS会不会是未来，今天讨论的是增程会不会替代DHT，纯电还是不是新能源的终局。
在这个过程中，从先驱到先烈的，上到企业，下到某个项目组，例子太多了。美国的Fisker Karma、挪威的Think City。
东大也有前途K50、誓要做新能源车普及者的威马汽车，以及最近处于舆论风头浪尖的极越汽车。
敢为天下后的，当然是华为、小米。
在蔚小理相继发力的2015年前后，华为和小米都还没有决策要不要造车，要如何造车。
今天，华为没有造车，却又在汽车行业无处不在。
问界、享界、智界、尊界，在中高端市场上横扫一片，面向普及市场的尚界也蓄势待发。
在智能电动汽车时代，华为还是中国的博世。
华为为上汽飞凡提供了AR-HUD、为奥迪A5L提供了激光雷达、为宝马iX3提供了车机系统。
也为岚图梦想家、广汽传祺M8等车型提供了乾崑+鸿蒙系统这种整体解决方案。
小米把大家都不看好的纯电运动轿车市场做大了，下一款运动SUV——YU7，大概率也会成为爆款。
甚至，小米定义了中国的汽车文化——产品定义上，必须是牛马的平替；然后，官方下场，教大家怎么改车，教大家怎么安全驾驶；雷军还提出了改装相关的提案。
过去那些玩JDM，大喊VTEC is best的精神小登们，今天应该都开上小米了。
你会发现，光是搞性能这件事，小米非常聚焦，做到了自上而下的动作统一。
（没有踩一捧一的意思，此处我对蔚来ET5深感惋惜，有谁记得住它是全系标配双电机，实现4秒加速的运动轿车？）
现在是2025年，新能源渗透率都超过50%了，新能源已经进入淘汰赛了，注定不存在敢为天下先的机会了。
这个时代，更多需要的是对用户需求的深入洞察，找到非对称创新点，并以此为原点发力——市场上永远有这样的机会。
敢为天下先和敢为天下后，都需要的核心能力，是强大的组织和制度能力，确保自上而下的共识和战略统一。这对诸多企业和组织来讲，往往是最难的。
最后我也留一个问题：在其他商业领域，还有哪些敢为天下后又成功的例子？
大v聊车敢为天下后是一种更难的创新吗
