中国汽车市场毕竟和美国汽车市场有很大的不同，在中国混的汽车品牌远多于在美国混的，

中国汽车市场毕竟和美国汽车市场有很大的不同，在中国混的汽车品牌远多于在美国混的，以前国产微不足道的时候可以忽略，现在国产起来了，合资份额被挤压掉了很多，就不会有这么多合资品牌活下去，通用三个品牌以前的定位策略早就不适合中国市场了，三个品牌能活下两个品牌都是比较好的结果，雪佛兰品牌肯定是要被抛弃的，我家两辆通用系的车，现在都在别克4S店保养，大家去过别克4S店看过保养三大通用品牌就知道怎么回事了，凯迪拉克保有量较大，售前不赚钱售后会赚钱，别克有GL8、昂科威、君越等公务车、殷实中产撑着，售后比较滋润，雪佛兰低端车太多，去4S店售后保养的就少得多，好在跟别克车基本差不多，保养并到别克那边也是品牌方尽职尽责，之前的保养记录反正用的都是上汽通用那一套系统，无缝衔接。 美帝的汽车品牌在中国市场是被排放标准和排量税卡着的，大排量车很难进不来，即使进来了价格也很高没有竞争力，德系日系就不太存在这个问题，当年它们也没有像美系一样硬推三缸机。美系车在美帝本国都快全面放弃家用轿车了，而在中国市场上，轿车才是合资最坚挺的那块，应该说通用的质量还是好过福特的，福特A级轿车停产几年了，别克的一直在生产，说明市场是买别克账的，本人福特车和通用车都买过，感受也确实是如此。 雪佛兰品牌超低价的科鲁泽支撑不起品牌团队的，只能靠贵一些的轿车和SUV，比方说迈锐宝、探界者、开拓者，迈锐宝停产了着实非常可惜，但更可惜的是上汽通用刻意打压雪佛兰，内饰常年不更新，平台多年不升级迭代，好不容易引进个开拓者，非要拉长做个四不像，放弃雪佛兰品牌的恰好是上汽通用自己，消费者只是被动接受这个安排，你自己都摆烂计算着退网关停蓝皮书，消费者自然不会求着你留下来。 有一说一，雪佛兰的车三大件和别克姊妹车型几乎一样，外观雪佛兰胜，内饰别克胜，只要不是太摆烂，差异化做好一点，雪佛兰品牌靠个性和性价比本应是完全可以在中国市场存活下去的，可惜了这个平民品牌。