“还不如换车呢！”杭州，一女子花32万买特斯拉，开了四年、没出过事故，突然被4S店通知“电池要换”，维修费高达15万元！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 这是杭州车主于女士的真实经历。她花重金买了一辆特斯拉Model 3，想着环保、智能、维护成本低。 但四年后的一次例行检查，让她彻底崩溃了,车辆在毫无预兆、无事故的情况下，被4S店诊断出电池“严重损坏”，必须整包更换，而这笔费用高达15万元。 更令人难以接受的是，4S店并没有明确解释电池为何损坏，只笼统地说是“疑似外力冲击导致”。 可于女士反复强调，车辆从未发生碰撞或脱底，也从未涉水或被人为破坏。 保险公司也查不出问题，最后干脆以“非事故损坏”为由拒绝赔偿。而4S店则坚持要换整包电池，不给其他选项。 维修费堪比换车，车主怒斥“这是收割！” “修电池要15万？我买这车才32万，这么贵的维修费，谁敢买电动车？”面对记者采访，于女士情绪激动。“这不是明摆着趁机收割我们车主吗？” 特斯拉的电池质保为8年或19.2万公里，听起来很诱人。 但很多车主真正遇到问题后才发现，质保条款里有各种“免责条件”，比如“不适当使用”“外力损伤”等，一旦被判定为这类原因，维修费用全得自掏腰包。问题是，很多时候这些“损伤”根本无法被证明是车主造成的。 “到底哪里来的外力？你说有就有？证据呢？”于女士质问4S店，“我就像掉进了一个黑洞，既不清楚问题出在哪里，也没人负责。” 保险公司拒赔，责任踢皮球，车主维权无门 更让人心寒的是，保险公司在第一时间就撇清了责任，称这属于“非事故损坏”，不在理赔范围内。 而4S店则一口咬定“外力冲击”是罪魁祸首，但至今拿不出任何照片、报告或检测结果能证实具体受力点在哪。 “一个推给保险公司，一个说我撞了但不给证据，难道真要我自己出15万？”于女士无奈地说，“我们普通消费者根本玩不过他们。” 不仅是于女士，记者在网络上搜索发现，近两年电动车电池突然“故障”、被要求更换整包的案例并不少见，尤其以特斯拉、小鹏等品牌最为集中。 不少车主同样遭遇了售后“模糊说法”、保险拒赔、维修费用高得离谱等问题。 新能源汽车的核心部件就是电池，但由于电池检测手段不够透明、权威第三方机构稀缺，导致一旦发生争议，车主几乎处于完全被动状态。 “电池不像发动机那样可以拆开来看，普通人根本不知道它是否真的损坏，更不清楚损坏的原因。”这位专家表示，“消费者缺乏话语权，4S店一句话就能让你损失十几万，监管部门应尽快建立电池检测的第三方体系。” 还有业内人士认为，新能源车销售火爆的背后，售后服务体系并没有跟上来，尤其在责任认定、赔偿标准方面十分模糊，才会让“踢皮球”成为常态。 现在的问题已经不仅是一个特斯拉电池要不要换的问题，而是新能源车主们普遍面临的一个困境，车的时候满怀期待，出了问题却维权无门。 有网友评论道：“电动车技术再先进，也不能让消费者在售后问题上当哑巴吃黄连。”更有人直言：“别说省油了，光是这电池问题，可能比烧油还贵！” 于女士目前正在通过消费者协会和律师寻求进一步解决办法，她希望能有一个第三方机构对电池状况进行独立检测，而不是全靠4S店的一张嘴定生死。 “如果电池真的该换，我认。但你不能连原因都不给我就要收我15万。你让我们这些普通老百姓怎么活？” 呼吁监管介入，别让技术进步伤了消费者的心 于女士的遭遇不是个案，但她的坚持，也代表了无数新能源车主的呼声。他们不反对技术革新，也支持绿色出行，但他们更需要一个透明、可验证、公平的售后体系。 否则，再先进的新能源汽车，也可能因为一次电池纠纷，砸了口碑、伤了用户的心。 在采访的最后，于女士感慨道：“买车的时候我觉得特斯拉是高科技，现在我只觉得它是高消费……下次换车，我可能会选择更靠谱一点的品牌，哪怕不是电动车。” 一个原本信心满满的消费者，如今却被困在售后和维权的漩涡中。
云雁
不明确某些条款或售后等拒绝进入市场…