比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞近期对“常压油箱”与“车圈恒大”争议的集中回应，折射出中国新能源汽车行业竞争白热化下的多重矛盾。这一事件涉及技术路线选择、行业合规边界、企业竞争伦理及消费者权益等多维度议题，需以客观视角理清核心争议点。 比亚迪明确其2021-2023年采用的常压油箱方案符合当时法规，通过系统控制PHEV车型在纯电行驶期间定期启动发动机（约每周3–5分钟），燃烧碳罐吸附的燃油蒸汽以满足排放要求。该方案依赖其DM-i平台“发动机与车轮解耦”的技术特性，属特定阶段的工程选择。 值得注意的是，李云飞指出浙江某头部车企2018-2023年多款PHEV同样采用常压油箱，暗示此为行业共性技术路径，非比亚迪独有。而比亚迪因客户反馈“发动机定期启动体验不佳”后全面切换高压油箱的举措，亦体现其对用户体验的响应。 争议长期化的根源在于技术验证机制不透明，排放测试标准（如车辆磨合里程要求）、第三方检测流程的规范性均未形成行业共识，导致企业互诉沦为“罗生门”。 针对自2024年下半年持续发起的“高负债率”“财务造假”等指控，比亚迪以多维度数据反击，包含负债结构健康、现金流充裕、监管背书。这些指标与恒大“高杠杆、低研发”模式形成本质差异，但举报行为折射出行业对头部企业财务风险的警惕已成竞争暗线。 此次事件中，比亚迪提出“不拉踩同行是底线 ”“比技术、拼产品”的原则，恶性竞争可能损害中国车企全球化形象。当企业资源倾斜于“口水战”，本土品牌协同应对国际竞争的能力或被削弱。 “常压油箱”与“车圈恒大”争议的本质，是中国新能源汽车行业从增量扩张，转向存量竞争期的合规焦虑与话语权争夺。唯有将企业竞争纳入透明、理性的制度框架，中国汽车工业方能从“内耗”走向“内生”，真正实现全球化突围。
