下个月G3铜陵长江公铁大桥就将正式通车！
这座横跨长江的东西向公铁两用大桥，是铜陵继1995年皖江首座公路桥和2015年南北向公铁桥之后，又一重大交通工程，标志着铜陵的桥梁建设史，也见证了安徽经济的蓬勃发展，每座桥梁都是江淮大地新的发展里程碑。大桥下层预留的城际铁路线路规划却引发了热议，一些网友戏谑道：“桥都建好了，铁路规划还没影子呢！” 这并非是临时起意，而是国家战略布局的一部分，如同江苏常泰大桥一样，其城际铁路规划尚在研究中，但大桥的选址及建设必要性毋庸置疑。
G3大桥下层规划有两条铜陵至江北港普速铁路，以及两条预留城际铁路。目前，江北港铁路专用线在庐江、枞阳等地正紧张施工。但城际铁路并未同步建设，这不仅是因为它未被列入“十四五”规划，或许还有更深层次的考量。其一，目前铁路运力利用率不足80%，建设城际铁路缺乏紧迫性；铜陵周边已有多条高铁线路，盲目建设城际铁路，违反市场规律，可能造成资源浪费，重蹈覆辙，例如，早年铜南宣高速公路建设的教训至今令人警醒；杭温高铁温州段的低客流量和投资回报率，也为铜陵提供了前车之鉴。
其二，当前宜静观其变。铜陵地处上海正西方向，区位优势明显，安徽省势必全力争取沪苏湖高铁带来的发展机遇。此时，仓促建设等级较低的城际铁路，日后很可能成为规划的障碍。因此，暂缓建设，待局势明朗后再做决定，是更为稳妥的策略。 例如，宿望宣高铁为何绕过铜陵？黄山西至池州段的线路调整缘由是什么？武汉至安庆高铁的建设方案如何？滁马城际是否会南延？池黄高铁和沪渝蓉高铁建成后的客流量如何？这些问题的答案，都将为铜陵城际铁路的规划提供重要参考。待时机成熟，铜陵即可启动城际铁路建设。
