14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿！
这个触目惊心的数字背后，是庞大的高速公路网络和复杂的经济社会考量。中国17.7万公里高速公路，位居世界第一，其建设规模之宏大，令人叹为观止。持续巨额的财政赤字却让人不得不深思其可持续性。 八年累计亏损六万亿，这笔巨额债务，源于修建成本的居高不下以及通行费收入的捉襟见肘。 山区地段每公里建设费用高达亿元，沿海地区更是翻倍，甚至在某些地势险峻的路段，每公里造价飙升至五亿元。
仅2019年，全国高速公路就负债6.15万亿元，每年需支付的利息就超过2800亿元，加上还款、养护、人工等支出，总计超过万亿元。而年收入却不足6000亿元，巨大的资金缺口由此产生。 收费站的密度也是一个问题，有些路段每隔十公里就设有一个收费站，这不仅增加了运营成本，也给司机带来了诸多不便。 此外，节假日免费通行等惠民政策，虽然提升了民众出行体验，但也增加了财政负担。
与之形成鲜明对比的是美国高速公路的盈利模式。美国拥有超过九万公里的高速公路，但收费路段不足一成。其主要收入来源是燃油税，预计到2025年，每加仑汽油将征收24.4美分燃油税，柴油则为30.4美分。 这套系统简单有效，根据车辆行驶里程收取费用，资金主要由联邦和州政府承担，无需贷款，维护费用也由税收支付，因此能保持盈余。
简单地用盈利与否来衡量中国高速公路的价值，显然是片面的。中国国土辽阔，地貌复杂，人口众多，修建高速公路的意义远不止于经济效益。
中西部地区的高速公路，极大降低了物流成本，促进了农产品销售，对乡村振兴起到了关键作用。2023年，中国高速公路货运量占全国总量的40%以上，其社会效益是无法用金钱衡量的。 青藏高速公路，虽然亏损严重，但它连接了高原和内地，保障了边疆地区的稳定供应，其战略意义不容忽视。 节假日免费通行政策，虽然增加了财政支出，但却带来了民众的幸福感和归属感。
因此，中国高速公路的亏损，并非意味着失败，而是国家发展战略的体现。 它在促进经济发展、改善民生、维护国家安全等方面发挥着不可替代的作用。如何平衡经济效益和社会效益，需要更长远的眼光和更精细化的管理。
或许，探索更合理的收费机制，优化运营管理，才是解决问题的关键。
