90年代，香港富商斥巨资建成了虎门大桥，他豪言：“等收回成本30亿，我就把这桥捐

90年代，香港富商斥巨资建成了虎门大桥，他豪言：“等收回成本30亿，我就把这桥捐给国家！”可谁想到，这桥日均300万过路费，一年超10亿元的收入，面对这巨大的财富，他后悔了吗？ 90年代的珠三角，简直是中国经济腾飞的发动机。工厂遍地开花，货车川流不息，可交通却成了大瓶颈。那时候过珠江，要么绕远路，要么坐慢吞吞的渡轮，急死人。吴光正看准了机会，决定建一座大桥，把广州和东莞连起来。他不是随便拍脑袋决定的，背后是实打实的眼光。 虎门大桥1992年开工，1997年完工，总造价差不多30亿人民币。这可不是小数目，那年头30亿能干多少事啊！这桥是悬索桥，主跨888米，当年可是世界级的工程。建桥的过程也不容易，珠江口地质复杂，底下是软泥土，工程师得用大直径钻孔桩稳住基础。加上那地方台风多，桥还得抗得住狂风大浪。吴光正带着他的合和实业，硬是把这事儿干成了。 吴光正的合和实业掏了大头，投了30亿建桥。桥一通车，回报就来了，而且来得太猛。每天过路费收300万，一年下来妥妥超10亿。这数字听着都让人眼红，投资回报率高得吓人。为什么这么赚钱？珠三角经济那时候正爆发，车流量大得不得了。 以前过河要几小时，现在几分钟搞定，时间就是金钱啊。过路费定得不低，但大家都愿意掏，因为省下的时间和油钱更值。吴光正当初算盘打得精，这桥不光是交通线，更是条金光闪闪的财路。 虎门大桥通车后，珠三角的格局都变了。广州和东莞之间货运快了好几倍，厂家物流成本直线下降。比如，东莞一个工厂运货到广州，过去得绕路好几个钟头，现在一个小时就到。这效率一上来，生意自然做得更大。 大桥还拉动了投资热潮。企业一看交通这么方便，纷纷在附近设厂开店，工作机会多了，老百姓腰包也鼓了。更厉害的是，这桥还带火了周边的基础设施建设，整个珠三角的路网越织越密，经济越跑越快。吴光正这一手，等于给地区发展点了把火。 这么多过路费都干啥了？除了还30亿的本钱，剩下的还得养桥。虎门大桥不是建完就完事儿，定期检查、修补是常态，毕竟安全第一。最近几年，桥上还装了智能交通系统，管车流更顺畅。听说以后还可能扩建，加车道或者再造一座桥，应付越来越大的流量。 这钱赚得盆满钵满，但吴光正说过要捐桥。这话听着豪气，可到现在还没兑现。30亿早该收回了，他咋想的？是舍不得这棵摇钱树，还是另有打算？ 吴光正1935年出生，家里条件不差，老爸就是做生意的，他从小耳濡目染。去美国普林斯顿大学学土木工程，脑子好使，毕业后在美国干了几年，攒了经验。1972年回香港，搞了个合和实业，从此专攻基建。 除了虎门大桥，他还建了广州到深圳的高速公路，搞了广东沙角B电厂，甚至在香港弄了个合和中心，当年还是最高楼。他的眼光一直盯着大项目，敢想敢干。虎门大桥只是他布局珠三角的一部分棋，野心不小。 吴光正不光会赚钱，还挺会花钱。他给香港大学捐了大楼，叫“吴光正堂”，给学生住的。他还支持中文大学的医学研究，帮了不少人。这家伙觉得自己赚了社会的钱，得回馈社会。他建桥那会儿说要捐出去，也不是随便吹牛，可能真有这份心。 面对虎门大桥每年10亿多的收入，吴光正会不会后悔说过要捐？没人知道他心里咋想。不过他说过：“基建是经济发展的命脉，虎门大桥是为未来铺路。”这话听着挺有格局。业内人士也说，这桥把珠三角变成了世界工厂，功劳不小。他要是真捐了，那就是大手笔的传奇；不捐，这财富也够他笑傲商界了。