别克E5的静态实拍过去了，别克E5的动态试驾也快要来了。
不知道大家还记不记得，别克E5上市的时候还是疫情，这台车我几乎没有怎么长途开过，但是关于奥特能平台的信息倒是整理了不少。
对于奥特能平台来说，国标是远远体现不了真实水平的，就好比一个清华北大的学生去做初中的卷子。
奥特能架构设计的时候不是以电池包为出发点，而是模组，这和很多其他家的架构不太一样，显然是一开始就考虑到了电池的规模和成本，进行的更彻底。
这种架构有一种好处就是，因为要做的比较高标准才能满足凯迪拉克旗舰电车的要求，所以性能水平线设定的比较高，对于奥特能架构上的主流产品就有非常好的性能提升。换句话说，别克E5是豪华车架构上打造的主流产品，其水平是远远超过那些多架构甚至专门架构的产品。
参数的背后是成本，成本的背后是性能。
