比亚迪唐L的产品经理出来挨打 可以说比亚迪今天的产品定义能力还远远不如2020年的理想 比亚迪汉L、唐L的发布会我看了 当时看的激情澎湃，10C，1000kW闪充 新车颜值看起来还不错，定价也算合理 再凭借比亚迪的号召力 应该是个爆款 结果从最近的销量来看 明显是不符合预期的 因此我开始研究除了三电以外的产品力 发现这个车的产品定义落后至少5年 首先最奇怪的是这个三排七座的布局 用的还是2+3+2的布局，和传统的燃油车一样 如果要进入第三排，要把第二排座椅放倒 这个体验有多糟糕我想不用多说了 不仅开口小，也没有一键电动放倒 另外这个二排放倒最大开口后还不好复位 即便这样，3排的两个座位空间也不行 与其这样还不如搞个大五座 可以说唐L的产品定义还不如2020年的理想ONE 当时理想ONE有6座和7座，2排是2个座位，带中央通道 后面李想发现6座是最实用的，狠下心来把7座砍了 后面的理想L9、L8都是6座 再来说说比亚迪引以为傲的三电 10C的闪充真的有多大意义么？ 10C相比5C充电最多快了十几分钟 而且现在有几个10C的桩？ 为了极致的充电速度是要牺牲能量密度的 唐L 4驱版直接2.8吨了 真的觉得比亚迪别天天什么工程师文化了 技术固然重要 但消费者的体验才是第一位的 不能转化为体验的技术只是炫技，是在浪费公司的资源和时间
其实2+2+3是最实用的座椅布局。2+2日常足够用，后排应急
山中老翁
车重了是为了提高电池包的安全性。同级别的车比亚迪比别人家的都重是因为保护电池包使其不爆炸燃烧。这两年为什么比亚迪的车发生烧车的事故非常少与这方面的保护有直接关系。
额 回复 06-15 18:01
别扯淡了。家用车800多千瓦电机，比同级别竞品多了四百多千瓦，三百公斤，就为了0-100快1秒。你感觉有必要吗？？
熊光仪 回复 额 06-16 01:33
大电机主要是能用电机线圈实现升压，这是兆瓦闪充的前提。另外这个大电机高转速出力比较大，在120公里时速经济性更好。
先先
理想也需要拉踩比亚迪吗？你吹你的冰箱彩电大沙发就好！比亚迪机械素质岂是你们这种PPT造车企业所能比！一个组装厂有什么资格嘲笑一个世界第一的新能源车企！真搞笑！
心有灵犀
我就喜欢7座SUV，临时应急很多次了，每年去给故去的老人上坟，7座刚好。
心有灵犀 回复 06-15 08:26
还有其他的事，比如出去自驾游两车7人，到了目的地后，分散的点就可以一个车了，成本大幅下降的同时也更好找停车位。
the fresh meat
。。。。你才是搞笑，市场上6座的产品这么多，唐得定义反而有它的市场，平常就是五座需求，偶尔要7座应急的人，很多的。
蒙山沂水
一个应急用的第三排，一年用不两次，有必要上纲上线吗？
时光 回复 06-15 20:02
正常家用五座最多，人多的时候七座比六座好，所谓2+2+3的，最后一排三个人，第三排难受程度远超2+3+2。
广西-卢L
唐L的配置是够诚意的，个人觉得应该是外观不够惊艳，一款被颜值拖累的车！
喜之狼
我把第二排拉开进第三排体验后，结果整个4S的人都不会怎么复位了，真是设计败笔。
陈醉
其实，7座应该留给mpv，即使要搞，也应该搞6座，没有中间过道，上下车，真心的难受。
Awhale
10C还是很重要的，但确实要有五个和六个位的。