汉L、唐L销量持续下滑，被兆瓦闪充技术坑了从最近的周销量来看比亚迪汉L和唐L

汉L、唐L销量持续下滑，被兆瓦闪充技术坑了从最近的周销量来看比亚迪汉L和唐L的表现都不太理想，只有1千左右，还是一直下滑的趋势可以说这两台车应该是比亚迪的爆款的，至少月销都是1万以上的但是目前来看比较扑街远远不如比亚迪的汉和唐作为技术旗舰个人感觉这两个车完全是被兆瓦闪充给坑了来看看这个10C，1000kW功率充电的电池根据工信部的申报信息容量是83.212度电，重量是640kg 质量能量密度是130Wh/kg 这个密度还不如比亚迪汉上的刀片电池，能量密度有140-150Wh/kg 体积能量密度具体参数不知道，但也是不如上一代刀片电池的比亚迪这个10C的兆瓦闪充确实牛但代价呢牺牲了电池能量密度，成本更高了本来汉L、唐L上可以塞进去90度的电池的汉L后驱版的续航有望来到800km以上（不用那个580kW的电机）唐L后驱版的续航可以到750km 价格再降1万从实际的体验中 10C的闪充真的有意义么？ 10C相比3C、5C最多快十几分钟况且现在也没几个10C的桩

是被设计坑了，汉L和唐L的D柱上扬看着就不协调，唐L的前脸也是，大部分人还是在大厂车的前提下买漂亮的，比亚迪的设计语言真得改了，旅行版海豹06也是如此。

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额

2025-06-15 23:09

全国99%的充电桩都在300千瓦以下，十年后1000千瓦也不会超过10%。而且，1000千瓦，也仅仅是 20-80%这段的一部分。全部充满还是要几十分钟。。。所以在实际场景中，消费者综合能用到的概率不到1%。新款唐L和汉LEV卖不动的原因就是，把大把的成本用在消费者用不到的1000千瓦充电和800千瓦功率上。只要充电桩够多，5C的速度都足够了。对于家用SUV，400千瓦都足够快了。。这四五万的成本和几百公斤重量，真是得不偿失。。。

额回复落点 06-23 12:44
第一，价高不存在？？比亚迪第二代刀片本来是要密度提高30%的，结果为了闪充电池密度多少年不但没提高还略微降低了。你说对价格没影响？？第二，高速上，一个1000千瓦桩和4个200千瓦桩，你感觉谁更快，谁更方便？目前充电首要解决的是数量，因为就算是秒充，但你排队停车、插枪、操作手续、满了之后把枪、结算、开走，这几分钟是省不了的。蔚来换电那么快，动不动都要排队。第三，10c效率没有你想的差距那么大。很简单，同样100度电池，看看唐的续航，再看看ES8，MEGA以及其他车，他并没有多大优势，和目前主流的800v平台比，效率提升1-2%，电机在做工时，感抗是主导，所以同样功率，电压大小对效率的影响并没有想的那么大，特斯拉到现在还是400v呢，效率也没差多少。所以，我不是说他没用。我只是说他付出的得到的不成比例。就像蔚来的换电，想法很好，现实呢？

落点回复 06-23 12:17
你有两个漏洞第一是高速出行里程比例低问题但实际确实都集中在节假日春运这些刚需时段高速充电排队的时候 10c平台可以更快更省时间就算同样250kw的普通桩 10c平台可以长时间吃满功率甚至双枪充电在第三方公共充电桩上充电时间差距比闪充超充更长。第二是10c平台不但充电快还更省电跑高速单位能耗更低发热量更小 120时速百公里省1.5度电相同度数电池满电跑下来可以多跑70-80公里。第三，你不会预计到闪充站的普及速度，现在没有不代表将来没有，有就有性能升级空间，这是技术进步，没人会傻到拒绝新技术，而且成本也没高，相比小米华为的车，闪充还更有性价比，你说的价格高不存在。