之前推荐领克900购买1.5T+P1+P3+44.85度三元锂电池，是因为这套动力总成足够用且整体重量更轻。
开过领克900的2.0T动总之后觉得自己草率了，2.0T的动力总成逻辑依旧非常棒。现在2.0T+P1+P2+P4以及2.0T+P1+P2+2*P4---搭载三电机架构的领克900，配了后轮转向。
P2+P4的动总，大家是不是会想到长城Hi4？
这种主要是布置的问题，长城是，领克也是，但是领克是想放一台更大的发动机，因为P1+P3+1.5T的动总横向体积太大了，对横置发动机舱的挑战很大，而且发动机增程模式居多的话，更大的发动机也没多大意义。
那就把P3电机挪到后面去，P1用P2替代，发动机从1.5T升级成2.0T。既然已经增加了2.0T发动机，就应该发挥作用，就需要更多直驱，用P2+P4这种偏欧洲布置就解决了新能源混动主要受P3电机影响的问题。
领克900的2.0T Ultra版本也很不错的，算是对过去观点的自修正吧。By the way，领克900上有许多表现确实超出了我的预期。领克900
