C8 克尔维特ZR1X发布了，1,250匹马力四驱，电机+双涡轮V8组合拳。
后轴是1064hp的LT7 5.5L平面曲轴双涡轮V8，前轴是186hp的电机责起步瞬时扭矩、弯中补偿、出弯推进，刹车时还能动能回收。总输出1250hp，峰值扭矩约为 1,320 Nm。1.9度的电池布置在车身中间。可以说是ZR1+E-ray的合体。
“隐身模式”能够激活纯电模式，最大纯电行驶里程8公里（挺好哒，正好安静出入小区，小弟Z06每次启动声浪动静实属哈人）。
刹车系统相比Z06和ZR1进一步升级，前10活塞后六活塞Alcon卡钳+碳陶盘，配合电机动能回收，制动力应该相当哈人。
0-96km/h加速小于2秒，0-400米加速小于9秒。
空力套件下压力最大可达545KG。图1,2是可选的ZTK性能包的空力套件和图3普通版ZR1X
驾驶辅助系统PTM新增PTM Pro 模式，ESC/TCS全关的同时前轴还能矢量分配动力，循迹刹车入弯时能最大化能量回收，在弯中还能矢量控制制动力，主动管理前轴内侧制动力，出弯加速更稳，还能调配前后刹车压力平衡底盘。
ZR1X的干重（不含油液）为1749KG，估计整备质量在1.85吨左右，这和SF90以及兰博基尼大牛Reveulto差不多甚至还略轻。
牢大今年才发布了ZR1，紧接着就发布了ZR1X（传说中的Zora）可以说是很厚道了，我要是牢大，今年先用ZR1割一波韭菜，明年再用ZR1X，再割一波。[doge]
克尔维特ZR1X可以说是终极美式暴力＋尖端混动科技的合体了。只是动力只比大牛和SF90大了200多匹，有违克尔维特精神[doge]，对此我表示不满意。[doge][good]
uc网友
五菱 不买[得瑟]