得益于新世纪、老君威在国内中高端市场的巨大成功，通用不甘心别克只和丰田本田大众等普通品牌一个档次，打算重塑百年豪华的荣光，于是2005年3月，上海通用宣布别克荣御正式在中国上市。荣御的名字源自法语Royaum，意为统领或贵族，但因为当时别克在美国本土并没有真正的大尺寸豪华轿车了，于是牢大把目光转向了自家在澳大利亚的车型，霍顿的Statesman和Caprice都可以算作荣御的原型车，而要从具体配置与动力搭配上来看，荣御与Statesman的渊源更深，手刹在靠近副驾驶一侧的地方，也能看出荣御本质上是一辆来自右舵国家的车，位于档把附近的车窗升降按钮也十分不美式[doge]。
作为一辆原汁原味土澳高端大轿车，荣御车长达到了惊人的5193mm，长度而言胜过当时的W220、E66、D3，只是宽度和高度仅为1847mm、1444mm，加上扁平的车头，使得这台车从前方看着甚至视觉上比君威要小巧。尽管2939mm的轴距相比于车长略小，不过由于并不是尺寸越级、空间降级的纯正美国车，荣御的后排空间在当时非常铺张，高个子乘客也能轻松翘起二郎腿，530L的后备箱也方便装下高尔夫球杆和乘客。因为定位比君威更高级，什么后排DVD、10个喇叭的德国蓝宝高级音响也有配备，甚至那个年代就有了车速感应音量自动调节功能，尽管那时候的技术水平导致调节过程有些突兀。
荣御装备了和凯迪拉克CTS同样的3.6 L和2.8L两款V6自然吸气发动机，作为新时代的非纯正美式车型，自然也不再是OHV结构，新的DOHC发动机搭载了电子节气门控制、可变气门正时、每缸4气门这些现代化技术，3.6车型输出达到了255hp、340Nm/3200rpm，尽管荣御车重1740Kg比cts要沉重不少，百公里加速还是可以做到8秒左右。荣御的5AT与CTS大体相同，不过在匹配荣御时更多地考虑了换档的柔顺，动力传递更顺畅宁静，奇怪的是配备了CTS上应该有却不具备的方向盘换挡功能。
尽管比君威要长很多，但荣御的操控表现很不错，弯道里比老君威要灵活轻巧不少，即使提高点速度下匝道车身也没有太严重的侧倾，也没有明显的转向不足现象。大部分的震动弹跳都能被较软的悬挂隔绝，维持高端车一贯的沉稳。车内的静谧性在当时极佳，能隔绝掉大部分的外部噪音，大多数时候只能听到加速时发动机舱传来的运转声。
荣御是一辆很好的车，开起来轻松愉悦，乘坐起来宽敞舒适，由于当时牢大还没开始降本增笑，可靠性也是比较优秀。但由于价格对于已经被市场定性为非正统豪华品牌的别克来说过高，车头又不够厚重大气，在面临A6、丰田皇冠等口碑明显处于上风的车型时很快在激烈的市场竞争中败下阵来，远不如后来外观更大气厚实的SGM林荫大道(本质也是新一代荣御)成功[doge]。
