日本有望引领C-17重启生产，提升战略空运能力与日美防务协同 在2025年巴黎航展上，波音全球服务公司副总裁兼政府服务总经理图博·舍格伦在接受Shephard Media采访时表示，如果出现大规模海外订单，波音已做好重新启动C-17“环球霸王III”军用运输机生产线的准备。日本被视为该项目潜在的关键客户，其加入可能为恢复生产和重建供应链提供经济与战略依据。 C-17以兼具战略与战术空运能力而著称，可携带最大77,500公斤载荷，搭载四台普惠F117-PW-100发动机，巡航速度达830公里/小时，续航超过4,500公里，并具备空中加油能力。其能运输主战坦克、步兵战车、直升机等重型装备，也可搭载102名伞兵或54副担架执行伤员后送任务，并具备在仅1,060米跑道或简易机场起降的能力，广泛用于战场支援及人道救援。 相比之下，日本现役的川崎C-2虽在区域任务中表现出色，但其载重仅约36吨，在跨洲重型运输上存在明显短板。引进C-17不仅可弥补这一能力缺口，更将显著提升日本在印太地区及更广范围内的战略投送、灾难救援和后勤保障能力。 在现有运输机中，C-17在性能和灵活性方面优势明显。例如，空中客车A400M载重能力仅为C-17一半，无法运输重型履带装备；C-130J适用于轻型战术任务；而俄制伊尔-76虽载重相近，但与西方国家在后勤和联合作战方面兼容性差。C-17能胜任战略远程投送与战术前线支援双重任务，成为空运平台中的“全能型选手”。 此外，C-17高度契合美军与北约运输体系，有助于日本融入多国联合行动，提高协同作战能力。波音全球保障网络亦可确保机队高妥善率、低运维成本，为新用户减轻后勤负担。 若生产重启，日本有望成为首个新一轮采购国，也可能带动其他盟友跟进，推动C-17项目再度繁荣，进一步巩固日美防务合作，并强化区域威慑与快速反应能力。对于日本而言，C-17不仅是一款先进装备，更是提升全球行动能力与战略自主的重要支点。
