三峡水运新通道，是个什么样的“超级工程”？

据《荆楚网》消息，总投资766亿元的国家级重大工程——三峡水运新通道，即将进入实质性推进阶段。来了解一下:

项目位置与结构
新通道位于现有三峡船闸的北侧，上游入口起于宜昌新太平溪镇码头，下游出口至大象溪附近，与原有船闸形成平行布局。
葛洲坝枢纽段则位于现有枢纽左侧，需拆除旧三号船闸新建双线船闸。

核心参数
采用双线连续五级船闸设计，总长6680米。
每线船闸包含5个闸室和6个闸首，闸室长宽尺寸为280米×40米。
槛上最小水深8米，可通行万吨级船舶，远超现有船闸5000吨级的通航能力。

长江三峡船闸长期超负荷运行，设计2030年达到的1亿吨年通过量，早在2011年就被突破。2023年实际通过量达1.74亿吨，超设计能力70%以上。

由此导致船舶平均待闸时间超过200小时，物流成本激增，仅待闸导致的年损失就超65亿元。
若不新建通道，预计2030年2.3亿吨的货运需求将彻底“卡死”长江黄金水道，形成“肠梗阻”。

新通道的工程规划与效益预测:
项目静态总投资766亿元，总工期100个月（不含12个月筹建期）。
工程分两部分：三峡枢纽新通道（主体工程）和葛洲坝航运扩能工程（配套升级）。

建成后，长江上游航运能力将从1.5亿吨跃升至2.8亿吨，船舶待闸时间从200小时缩短至接近“零等待”。
每年可节约物流成本超100亿元，其中替代陆路运输的经济效益约57亿元/年，缩短货物运输时间效益约4.68亿元/年。
同时，推动大宗物资“公转水”，发挥水运单位碳排放仅为公路1/10的绿色优势。
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