第五代别克君威(SGM的第二代)于2008年末上市，因为牢大开始采取君威君越双车战略，原本老君威的舒适豪华定位已经被君越接替，从这代开始君威时隔多年重返运动车型定位。为了贯彻“通用(一起用)”战略，SGM把欧宝英速亚拿过来挂上了别克车标，配上新的竖条格栅设计，看上去比起欧宝版本还增添了一分高级和精致。
从外观看，这代君威设计水平很高超，敦实又运动的车身线条看上去特别年轻化，4830mm✖️1856mm✖️1484mm的三维比起君越虽然明显小不少，但对于一辆运动取向的B级车而言很合适，而且视觉上的高级感也比很多普通B级车要强。尤其是大轮圈的高配车型，今天看起来也是非常漂亮，当时念高中的我，身边有不少朋友表示这个新君威是他们的梦想之车。内饰虽然比起君越要稍微蝼蚁一点，但算是年轻又耐看，用料和做工也符合其应有水平。作为一辆运动取向的车，君威的前排坐姿偏高不够贴地，好处是视野良好，不会像君越那样A柱遮挡了很多视线，不过由于本质是欧洲车，后排也不是老君威那种美式大沙发了，这代君威后排坐垫短且靠背很直，不适合长途乘坐，且由于Epsilon平台主打一个用料厚实，车内空间也不理想。
SGM的二代君威有2.0自然吸气、1.6t、2.4自然吸气、2.0t四款发动机，动力总成丰富也体现了当时牢大对中国市场的重视。最弱的2.0自吸版本147马力、190nm，匹配不灵光的6at减速箱，推动接近1.6吨的车身百公里加速超过10秒，只能满足基本的代步需求，不过好在比较弱的动力没有给6at造成太大压力，可靠性还算过得去。1.6t能够输出179马力、230nm，匹配手动变速箱后可以不到9秒破百，动力还是不错，不过这台1.6t发动机本身及周边部件可靠性一般，1.6t➕自家6at的版本更是充分展现了降本增笑的将军摩托品控。2.4发动机输出186马力、240nm，参数看着还不错，不过匹配上不给力的6at也是接近10秒才能破百。2.0T前期版本输出220马力、350nm，在匹配上爱信6at变速箱后，7秒出头就能破百，在当时无愧于运动轿车的称号，该发动机本身很可靠，变速箱也不拖后腿，因此驾驶感和可靠性都不错。后期的2.0t调高到254马力，但变速箱换成了不给力的自家6at，开起来比起早期220马力的反而体验下降，可靠性也大大不如。图1、图2这个后期在美国推出的GS版本能够输出270马力，匹配上6mt变速箱，6秒出头就可以完成破百，电镀大轮圈及大卡钳十分拉风，不过价格已经对标奥迪A4 2.0t四驱、讴歌TSX 3.5，妥妥的luxury brand，销量可以忽略不计。
这代君威车身及底盘用料厚实且调教也挺用心，操控而言在同时期B级轿车优势明显，在以比较高级的质感过滤掉路面颠簸的同时，悬架对于车身姿态的抑制也堪称优秀，转向虽然今天看存在低速沉、跑起来又变轻的问题，但车身跟随性挺快，只是除了2.0t车型外，其余版本的动力水平似乎都用不到这些优点[doge]。
借助于老君威老君越留下来的优良口碑，以及本身在设计、营销上十分给力，这代君威市场表现非常成功，和君越一起把SGM推向了销量的巅峰。降本增笑导致的可靠性问题虽然存在，不过因为这个车走量的基本是2.0、2.4车型，对于变速箱的压力不算大，长期使用下来也是“有故障，但又不是不能开”的状态，对于可靠性口碑的影响不算很大。但无论是2.0、1.6t、2.4还是2.0t的版本，都有一个共同的问题，那就是油耗偏高，比如我岳父大人的2.0车型油耗甚至高过我的美式大船老君威3.0，又更加巩固了“美国车”油耗高的印象[doge]。
