咱是喜欢蔚来，既不是蔚来核心媒体也不是核心KOC，但作为一个普通车主，在蔚来需要帮助的时候会帮帮场子。
换电和超充的核心差异在电池归属权上，蔚来车主拥有的是「a」电池，超充车主拥有的是「the」电池。
蔚来换电的做法，决定了必须更关注寿命，哪怕没有特别大的快充功率。
传统意义上的30-80%在30分钟内完成的1C快充已经足够蔚来换电站的运转，蔚来集中管理这些电池，更有助于寿命。如果未来结合换电订单，动态调整充电功率，寿命也会进一步延长。
这主要是因为电池衰减的成本由蔚来汽车承担，蔚来会拒绝开发过度使用电池的技术。
当电池的归属权归用户且不可换电，衰减成本由用户承担，国标就是唯一要求。车企没有内驱延长电池的寿命，不如加大快充技术的研发，提升眼前的体验，放弃未来的，以促进销量。
这也就是为什么许多车时间一长，快充功率再难回到最初。
反过来的例子有没有？上汽通用的奥特能宣传有全生命周期的快充，50万公里只衰减10%，用户会在意吗？不光不在意，反而一直在抱怨，觉得上汽通用的三电技术太烂，违背人性且太过理性。
大多数人不会在乎10年之后人生如何，只会在乎10分钟之后快不快乐。蔚来汽车
