德克萨斯州边境墙为何只建8%就停摆 德克萨斯州边境墙项目曾被寄予厚望，但四年后，仅完成8%的建设便悄然停摆。这项耗资超30亿美元的工程不仅未能兑现承诺，反而暴露出资金浪费和效果不佳的尴尬现实。 项目背景：政治驱动的起点 2021年，德克萨斯州州长格雷格·阿博特宣布启动州自建边境墙计划，意在填补联邦政府在边境安全上的“空白”。这一决定带有浓厚的政治色彩，迎合了保守派选民对非法移民的担忧。据《德克萨斯论坛报》（Texas Tribune）报道，阿博特通过新闻发布会和公开筹款推动项目，甚至筹集了5500万美元的私人捐款。然而，项目从一开始就缺乏详细规划，更多是政治姿态，而非深思熟虑的解决方案。 进展缓慢：资金与土地的双重瓶颈 德克萨斯州计划沿805英里边境修建围墙，但截至2025年，仅建成65英里，约占8%。这65英里并非连续屏障，而是分散在六个县的零星片段。据《德克萨斯论坛报》数据，每英里造价高达2800万美元，总计耗资超30亿美元，远超特朗普时期联邦边境墙的2100万美元/英里。若要完成全部建设，预计需30年和200亿美元，这对州财政来说是不堪重负的负担。 资金问题是主要瓶颈。项目预算不仅用于建设，还大量花在土地购买和法律诉讼上。德州立法禁止使用征地权，迫使项目只能依赖自愿出售土地的业主，导致建设地点受限。据报道，约25%的土地所有者拒绝合作，阻断了41英里的计划。此外，工程延误和成本超支进一步加剧了资金压力。 土地选择的失误也不容忽视。墙段多建在偏远牧场，而非非法越境高发区，与实际需求脱节。这种选址不仅降低了项目的实用性，也让投入产出比雪上加霜。 效果存疑：形同虚设的屏障 建成墙段的效果令人失望。《德克萨斯论坛报》指出，这些墙漏洞百出，移民和走私者可轻易绕过。例如，里奥格兰德城附近的2英里墙段被农田包围，形同孤岛。数据显示，非法越境多发生在人口密集的边境城市，而非农村地区，墙的选址显然未对症下药。 美国海关与边境保护局（CBP）报告显示，2025年2月以来，每月非法越境人数降至1.3万以下，较2023年峰值下降90%。但这一改善与州边境墙无关，而是得益于联邦政策调整和国际合作。专家普遍认为，边境墙更多是象征性举措，实际作用有限。 州与联邦的博弈：责任推卸与政策差异 德克萨斯州政府试图将项目未竟的责任推给联邦政府，但这一策略并不现实。特朗普政府时期，边境墙是其核心议题，却仅在德州建成21英里，不及州政府四年的65英里。拜登上台后，联邦边境墙建设几乎停滞，转而投入巡逻和移民处理改进。德州寄希望于联邦接手，但联邦显然无意重启这一昂贵项目。 政治动机在项目中扮演了重要角色。阿博特在2022年连任竞选中大肆宣传边境墙，但随着成本飙升和效果不彰，共和党内部也出现分歧。2025年立法会议末，州议会悄然中止资金支持，转而将34亿美元预算用于公共安全和国民警卫队，标志着项目的正式终结。 州与联邦的得失 建设效率：德州四年建成65英里，特朗普四年建21英里，德州效率更高，但远未达目标。 资金使用：德州每英里2800万美元，联邦2100万美元，德州成本更高且效果更差。 政策目标：联邦逐渐转向综合策略，而德州执着于单一屏障，忽视实际需求。 德州的失败在于缺乏长远规划和高估物理屏障的作用，而联邦的经验表明，全面政策更具可持续性。 教训与反思 德克萨斯州边境墙项目仅完成8%便停摆，源于资金滥用、选址失误和政治驱动。30亿美元打造的零星墙段未能遏制非法移民，反而成为资源浪费的象征。这提醒政府，公共项目应以实效为导向，而非沦为政治工具。未来，德州应借鉴联邦经验，结合巡逻、法律改革和国际合作，制定更务实的移民政策，避免重蹈覆辙。
