这张图非常有意思，图中的三人分别是比亚迪董事长王传福、时任戴姆勒董事唐仕凯以及华为消费者业务CEO余承东，身后的车是腾势第一款产品300。
2014年，余承东成为腾势第一批车主，王传福和唐仕凯亲自交车。
以今日的眼光来看，腾势300并不是一辆成熟的电动汽车，但在当年，它确实是比亚迪和戴姆勒的合作产物。2010年，在中国新能源车的起步阶段，比亚迪与戴姆勒集团以50:50股比合资创立了腾势，瞄准高端纯电动车市场。比亚迪贡献了电池、电机、电控等技术，奔驰在整车安全、底盘调校、内饰工艺等方面提供支持，但是，腾势的第一款车300并不够吸引人。
2021年底比亚迪增持至90%，奔驰退居股东，设计研发权移交比亚迪。2022年，奔驰基本退出，适逢中国新能源汽车行业飞速发展，腾势开始真正的腾飞。
在大概30年前，有一张类似的图，提车的是王传福，算得上是中国最早一批电动汽车车主，从开始造车到全面进军新能源汽车，造电池出身的王传福一步步创造了神话。
虽然在合资阶段的腾势表现一般，但对于奔驰而言，这是一项成功的投资，唐仕凯在中国工作了十几年，见证了奔驰在中国市场的一步步发展，已经功成身退。
没有人会想到，图中略显腼腆的余承东，在10年后成为了中国新能源汽车行业的代表人物。
一张图，三个人，一辆车，却是中国新能源汽车行业最真实的缩影。
