排队理发，顺便到旁边的蔚来看了看萤火虫。
说实话，因为造型原因，我个人始终对这车不太感冒。
不过见到实车后这小车还是能给人小惊喜的。
先说我认为惊喜的地方。
首先就是车内能给到的一些设计。
1.我喜欢这车的车内拉手和电动窗的开关，手感很好，不兜圈子，就是直给。
2.前后排坐垫的宽度和软度很高，坐起来很舒服，顺便摸了摸同门大哥ET5T和ES6的坐垫，除了用走线和材质有工艺差异外，软度竟然几乎一致，甚至更好。
3.前后排的坐姿高度比想象中要低那么一些。虽然依旧是坐在电池组上开车（对比竞品的一些车要高不少）但我把前排座椅降到最低，勉强可以接受，且能够换来的视野感很好。
4.车机好用，UI简单，小心思多，容易发掘，没有乱七八糟的各级菜单，依旧是我喜欢的那种直给类型。
5.外观的细节把控很高，很精细，作为一台不到10万（特定条件）的便宜小车，我觉得完全是超水平发挥。就比如后保险杠上与车身不同色的保险杠，细部竟然会加入纹理感增加精致感。
6.储物空间很多，特别是前后备箱开口角度和深度表现都不错。展厅里的这台车后备箱还带电吸门功能，对女性驾驶者比较友好。
7.全景大天窗很爽，很直给。至于热，后期有一万种方法能解决。[doge]
当然萤火虫也有我认为的不足。
比如..
1.首当其冲的就是我依旧喜欢不起来的外观造型设计，当然这是我个人的问题，审美每个人都不同。我不喜欢不妨碍有人喜欢。
2.作为一台五门掀背小车，萤火虫的后排腿部空间还是比较一般，但也可能和这车定位有关系，毕竟欧洲的精品小车多数情况下也是就前排坐人。
3.看得出萤火虫想打造出内饰的精致感与运动感，比如更软的座椅，软质的仪表台。但在一些精致气氛营造位置向功能区过度的部分处理不是很好。就比如我的视线与触摸从仪表台向副驾驶手套箱过度时，就会从软质感突然过度到突兀的塑料。还比如，方向盘后的拨杆和换挡杆的做工细节一般，以及塑料感太强。
等等，这类问题在萤火虫的车内还是比较容易发现的。
不过这些细节其实在后期的改款中也能很好解决。
3.这点是我个人很主观不足，那就是方向盘后的仪表分辨率不太高。[汗]
所有做个总结。
看得出蔚来对于萤火虫的这款小车的定位一定不是日系小车那种实用功能导向的，给我的感觉是更偏MINI这类欧洲精致小车的定位。
可问题是，那些欧洲精致小车如果只凭借做工、性能、价格以及相对的实用性是很难在海外成功的，一定是要加上故事和所谓的文化的。
并为这些加成和光环如今已经越来越黯淡了，特别是在国内大背景下，喜欢的人群也越来越小。
所以留给想要走量的萤火虫的还剩什么呢？或者说喜欢这种精致，但有一定实用局限性的电动小车又有多少？对于我个人这个问题很矛盾。
不过今天看了蔚来萤火虫的电池租用方案，如果说作为一台十万块钱偏左的代步小车来说，就静态的这些反馈出的产品力我觉得还是有的。
当然以上观点都是紧紧坐在展厅里静态体验了十五分钟左右的第一感觉，并不代表动态表现和实际表现。
还是希望蔚来小车的这条路能走通吧，毕竟..[汗]
对了顺便说一下，蔚来是我去过所有带直营属性品牌中体验最好的，无论是西红门店还是东方广场店。销售和客户之间的那种默契很好，不买光了解也很热情，不希望打搅也不会跟随。
我与汽车的日常蔚来萤火虫大v聊车
