看了第二期的长城汽车Hi4 Talk嗨聊会，我觉得长城在努力去回答一个问题，到底电驱能不能越野。
记得魏建军说电动机不适合越野，很多媒体不认同。老魏说硬派越野需要慢，慢的同时有大扭矩，这样才能做到安全可控。这一点没有分歧，至于质疑，更多是对硬派越野的定义不同。
长城汽车这次用Hi4-T和Hi4-Z去做了非常好的解释，Hi4-T代表硬核越野，Hi4-Z代表了电驱越野，不是不能越野，而是不够硬核，长城归类为泛越野。
曾经驾驶一辆匮电的串并联混动爬一个小坡，低速电驱，怠速行驶爬不上去，踩很深的油门等完成爬坡又会突然冲出去。虽然是极端的情况，但电动机确实在长期低速爬坡时不如非解耦的结构。
如果还是有很多人不服气，长城就索性做了一套Hi4-Z，配了2.0T发动机，依旧P2+P4电机的组合，前面一台电动机，既可以驱动，又可以发电，后面一台驱动电机。
Hi4-Z非常有意思。
首先，Hi4-Z实现了电驱越野，三个档位方便发动机直驱用来兜底，后面电机还配两挡结构调整扭矩。这样就有了纯电的驾驶感受和加速能力，满电4秒，匮电直驱5秒。
其次，行星齿轮能让发动机溢出的功率储存起来，对发动机调速，确保其经济性，加上大电池，使得坦克500这样的大型SUV也有了媲美小轿车的油耗水平，城市7L，高速9L。
Hi4-Z的出现非常好的帮Hi4-T正本溯源了，划定了Hi4-T的硬派越野的标准，解决了友商用电四驱越野碰瓷硬派越野的问题。
Hi4-T是一套P2架构的混动系统，T代表TANK专用，保留机械四驱+三把锁，非解耦四驱结构，是非常经典的专业越野方案，越野能力强，可靠性好。
世界上大多数此类产品几乎都是这样的设定，包括Jeep牧马人，大电池解决城市通勤，利用P2电机提高动力性，让2.0T版本的Hi4-T有非常强的加速能力，同时不损失极速。整套Hi4-T的电池没有布置在底盘上，而是选择安装在后驱动桥上方，避免直接冲击。
Hi4-Z和Hi4-T搭配就形成了两条腿走路，既拥抱了电，Hi4-Z守住了所谓新能源对越野市场的冲击；又强化了油，利用Hi4-T强大的越野能力继续维持长城独一无二的核心竞争力。
可能长城觉得光说不练假把式，就去参加了环塔拉力赛。说是非常匆忙也没有做太多准备，结果拿到了2025环塔拉力赛厂商队杯T2.E量产新能源组冠军，证明了Hi4-T与Hi4-Z在耐久与可靠方面的突出实力。
长城Hi4家族嗨聊会
