1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车，原本定价为8万，但中方代表认为16万更合适，经销商再加价3、4万，最后一辆桑塔纳差不多20万左右的价格到手，即使如此桑塔纳也是一车难求，成为中国历史上第一代神车。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！ 20世纪80年代初的中国，汽车工业几乎是一片空白。城市的街道上，自行车和拖拉机占据主流，轿车是普通人难以企及的奢侈品。当时，中国的汽车年产量不足20万辆，且多为技术落后的卡车和军用车辆，民用轿车几乎全部依赖进口。 邓小平在1978年访问日本时，亲眼目睹了丰田、日产等现代化汽车生产线，深刻意识到中国与世界的差距。回国后，他果断提出“以市场换技术”的战略，决心发展中国的汽车工业。然而，由于技术储备不足，中国决定引进国外成熟车型，最终选择了德国大众的桑塔纳。 桑塔纳最初以CKD（全散件组装）方式引进，进口成本约为8万元人民币。然而，中方却主动将定价提高至16万元，这一决策背后有多重考量：首先，改革开放初期，中国外汇储备极其有限，高价销售可以快速回笼资金，减少外汇消耗；其次，高定价能够为后续国产化提供资金支持，保护尚在襁褓中的本土汽车工业。 最后，这一价格也体现了技术引进的价值，避免让外国车企认为中国市场“廉价可欺”。然而，由于当时轿车市场极度稀缺，经销商嗅到商机，再加价3~4万元，最终桑塔纳的市场售价飙升至20万元左右——相当于当时普通工人几十年的工资。即便如此，桑塔纳仍然供不应求，甚至出现“批条子”才能买车的现象。 在80年代的中国，桑塔纳的成功并非偶然，当时国内轿车市场几乎是一片荒漠，苏联伏尔加、拉达等车型虽然价格较低，但质量粗糙、油耗高，而桑塔纳凭借德国工艺，故障率低、省油耐用，迅速赢得市场青睐。 改革开放初期，国门初开，民众对西方产品充满好奇与向往，桑塔纳不仅是一辆汽车，更是一种身份象征。政府官员、企业家和先富起来的人纷纷以拥有一辆桑塔纳为荣，它甚至成为影视剧里的“标配”，进一步强化了其“神车”地位。 桑塔纳的引进并非简单的“拿来主义”，而是中国汽车工业技术积累的关键一步。上海大众作为国家重点项目，从一开始就肩负着国产化的使命。德国大众提供了全套技术标准，中方则通过逆向工程、人才培养和供应链建设，逐步提升国产化率。 最初，桑塔纳的国产化率不到10%，连一颗螺丝钉都需要进口；但到了90年代末，国产化率已超过90%。这一过程倒逼中国企业提升制造水平，上海宝钢、福耀玻璃等一批配套企业因此崛起，中国汽车产业链初步成型。 回望桑塔纳的传奇，它不仅仅是一辆车，更是一个时代的象征。它承载着中国人对现代化的渴望，也见证了中国工业从弱到强的艰辛历程。它的高价、它的稀缺、它的国产化奋斗，都是那个特定历史阶段的必然选择。而今天，当我们看到中国汽车出口量全球领先时，不应忘记，这一切的起点，正是40年前那辆售价20万元的桑塔纳。
虹园主人
从国家层面说，这个事件就是汉奸行为，因为你定价高低，卖给的是中国人，而分钱是中德，定高价更多利润流到德国。