为神玑NX9031上车加一次油！
从去年7月份宣布自研的智能驾驶芯片神玑NX9031流片成功，到了今年4月就开始量产上车了，在到最近蔚来ET9、2025款蔚来ES6和EC6等车型都成功上车。
可以看出，车企自研芯片的上车适配难度比想象中更大，好在神玑NX9031终于是走向成熟。
值得注意的是，基于神玑NX9031芯片构建的首个版本蔚来世界模型架构，已经在点到点全域领航、智能泊车、主动安全等高频使用场景中，为用户提供了完整可靠的智能辅助驾驶功能、
性能表现已经与经过多年市场验证、工具链成熟而完善的4×Orin X平台相当的水平，这绝对是超出蔚来想象的事情。
李斌也罕见地发了一篇长微博针对自研芯片的艰辛历程忆苦思甜。
需要强调的是，在所有车型刚刚完成自研芯片上车后，蔚来需要经历一个短暂的过渡期，这个期间蔚来也将快速完成技术规模的扩大以及数据验证的积累。
特斯拉19年升级自研芯片，在切换期间，包括召唤功能、紧急车道回避功能直接被禁用。23年，升级HW4平台，算力较前代提升约5倍。同样软硬件适配问题，曾在美国出现大面积低压短路故障，导致智能辅助驾驶关键功能失效。
就连苹果切换自研M系列芯片初期，也曾经历软件兼容、驱动不完全适配、稳定性不佳等问题。
在这个过渡阶段，希望每一位蔚来车主都能够表现出足够的耐心和期待。也希望友商能够在国内首个5nm芯片上车的历史性时刻放下一些成见，收起一点攻击性。
毕竟芯片量产上车到真正发挥效力中间还是有一个过程。
在软硬融合的过渡期后，神玑NX9031芯片的高性能优势、技术自研带来的体系优势，将会逐渐放大，真正给蔚来用户的体验带来一个质的飞跃。
