多地高速现禁用智驾提示牌
提示义务尽到了，这很好。
但对人，也就是驾驶员的安全知识普及“教育”还有很长的路要走。车企业应该规范自己的宣传用语，媒体应该规范自己收钱后的形容词尺度。
因为99%的用户不怎么懂微博或是小视频营销的逻辑，他们是真的会信的，真的会信上车就能睡觉的，所以一定要加强安全方面的教育和普及工作。甚至我个人建议，所有支持辅助驾驶的品牌，在APP端要经常提醒大家正确，合理的使用这些功能。
不听劝的就别管它了，谁家吹的牛逼，谁家负责就完了。自己装逼撞车了，也别找车企麻烦。
现在还有一个巨大的隐患，油车驾驶员刚接触电车时，其实除了自己开过车，几乎就是陌生的，需要非常谨慎的驾驶新能源汽车，否则很容易出现因为自己有经验而造成的严重后果。
另一方面10年驾照没开过车的人有非常多，不管当初学的是什么车，现在也基本作废了，虽然没有没收驾照，但你的技能几乎没有了，这样的人千万不要太自信，前期开车时，最好找个熟手带着，先熟悉熟悉，现在的车和十年前的完全不一样了。
当然从我个人角度，其实我建议国家在某种程度上给华为他们这种在智能驾驶上投入大的品牌，开一点小绿灯。 就像我刚才微博说的，每个品牌都有自己的起点，华为这个公司虽然只是供应商的角色，但确实也在投入和加速智能驾驶的进度。
可以在很小范围，或是比较简单路况的地区，多给他们一点自由权限，比如，可以试点L3，让他们可以吃到一些提前投入的红利，能挣到大钱，企业才会愿意在后续有更大的投入，这其实也是对国产新能源有很大帮助的。
也可以试点一些点对点的路段，比如从机场到市区周边的酒店，游乐场，或是一些不拥堵的主路段，给予一点“小绿灯”，我个人认为是合理的。
