【预售价成了定价策略的一部分】两天前，何小鹏开始在微博上预热：他将在 G7 上市当晚带来一个 “巨大巨大的惊喜”。
价格就是惊喜。
7 月 3 日的发布会上，G7 加推 602 公里长续航 Max 版，定价下探至 19.58 万元，相比预售指引低 4 万元。既定的 Max 和 Ultra 版则分别定价 20.58 万元和 22.58 万元。一位投资人的第一反应是 “估计（小鹏）压力太大了。”
上市前 G7 的价格竞争力和市场吸引力曾遭怀疑。小鹏选择用颇为激进的定价来稳住销量表现，这是最直接也是最有效的方式。
截至 6 月，小鹏月交付量连续 8 个月超过 3 万台。起售价 11.98 万元的 MONA M03 贡献超 40% 的销量占比 —— 它去年 8 月公布之初的预售价为 13.59 万元。
类似上市价较预售价大幅折让的情形，在中国近几年新能源车市愈发常见。预售曾经是车企试探市场需求、收集潜客、灵活定价的一种手段。近 3 年来，和竞争加剧一同演变的，是从预售价到上市定价之间越来越大的价差。
