有人说电四驱不就是前后放俩电机吗？有什么难得？
这么说吧，一般情况下，前后双电机的新能源车，后电机默认都是永磁同步电机，毕竟低速扭矩大，动力响应也快。
但是想过一个问题没有，永磁同步电机，顾名思义，里边有两块大磁铁。平时通了电之后这叫动力源，断了电之后这东西能当半个手刹，毕竟这两大块磁铁吸着不让动。
一般情况下插电混动的车在高速上开节能模式的话，都是断掉后电机的电，发动机直接驱动前轮，以前驱模式开。这时候后轴如果不和后电机断开的话，那阻力是相当大的。
这也是为什么说电四驱不好做，有些车前后双永磁同步电机的情况下，还能实现前驱/后驱/四驱无缝切换，如果稍微调校不好的话，电机一断电，动不动就突然往后拉一下，不晕车的人估计下车也得吐一会。
除了长城之外，吉利其实也考虑过这个问题，领克10 EM-P的后电机是异步电机，只有通电的时候才有磁性，断电之后就是一个普普通通的转轴。如果在高速上开节能模式的话，后轴除了最基础的机械阻力之外就没有其它的阻力，四驱和两驱切换的时候也不会突然顿一下。
但是领克10这是个5米长，2吨多重的车，后轴用了异步电机，那么起步的时候怎么保证后轴扭矩，这又是个问题，现在这个车的信息还不多，但是说实话，就目前网上能看到的消息来说，这车的底盘技术还真值得关注一下。
网上总有人说电车和玩具车没区别，说实话，这里边门道多了去了。
