我并不觉得哪怕乐道L90到30万以下，可抢到小米的订单，人群大不一样。买L90的是实用主义，要大空间，需要每一分钱听到回响的。
乐道L90看不见的东西很多，比如925V，也比800V先进一点，白车身又创造大D环了，甚至整车2250kg轻量化也无出其右，但是大家看不见，这玩意没“像几百万车”那样的情绪价值。
但L90，会深刻改变大三排格局。“三排好睡，多装一倍”就是实际需求。
竞争对手方面，ES8客户可以轻松看懂，为啥会比L90贵20万，不是啥问题。
L9就需要解释，为啥这玩意要比L90贵10多万了，是因为电池更小，还是多了个油箱？
i8同样的道理，也需要解释了，你可以说造型是创新的，也可以说造型是挑战的，都是3排SUV（如果大家相信i8是SUV的话），发行节奏在一起，会被比较的。
理想也要习惯，增程会长期面对赛力斯（华为）的挑战。纯电，在它面前的NIO，过去11年，在卖纯电、尤其是贵的纯电上经验丰富。
NIO用几乎是行业最低的续航，卖最贵的价格。不是客户傻，而是NIO找到了这个市场上最聪明、最有远见的一群人，让他们行动了。他们看懂40C换电补能体系优越，并实践了。所以你能看到新疆西藏到处都是蔚来车主，你也能看到国道318蔚来车主都要全程换电。
（至于什么家充很方便，那是基操，哪台蔚来不能充电，不聊的意思是能家充，不算特色啊）
主打充电的企业，竞争特别简单，比功率，比桩数。这也是理想最近在努力做的，大量充电桩建设，这个跟换电站一样，必须要是网络，才有用。
下一步，我觉得理想需要更快速建设“5C”甚至6C、7C、10C更高速度超充，并通过开放弥补高昂建设成本。
超充很贵的，5C一根桩，满载不分流就需要630kVA变压器，蔚来甚至能用这个变压器，搞一座换电站，5C充电桩开放，也是必需的，提速也是必需的。
有人说三排座纯电卖不掉，谢谢雷总吧，让纯电开拓了更多市场。也谢谢李想吧，让增程卖得好的人开始推纯电，总归不能再宣传“里程焦虑”了吧[doge]，这样好的外部环境，蔚来准备了这么久，拿出了技术领先的产品，价格配置再想得清楚，必须毕其功于一役。
我个人会非常希望，标配85.1度电池的L90，扣除8.6万电池价格之后，能进入1开头。
