1944年，一架从成都起飞的B-29轰炸机炸完日本后，迫降在苏联远东海参崴机场，

1944年，一架从成都起飞的B-29轰炸机炸完日本后，迫降在苏联远东海参崴机场，斯大林认为这是天上掉下的礼物，将这架飞机拆解成105000个零件，画了40万份草图，成功造出了图-4轰炸机。 B-29绰号“超级堡垒”，是二战时美国空军的顶尖王牌。能飞超远，能装大堆炸弹，还有先进的火控系统和雷达，简直就是空中的移动堡垒。1944年，美国开始从成都的机场派B-29轰炸日本本土，想把日本的战争机器炸瘫。可这航线太长，飞机返航时老出问题，迫降的事儿时有发生。那时候苏联和美国是盟友，B-29的机长也没多想，觉得降在海参崴还能修修飞机再飞回去，谁知道这决定捅了个大篓子。 飞机一落地，消息传到斯大林耳朵里，他立马坐不住了。苏联空军虽然不弱，但缺的就是这种远程战略轰炸机。美国给过不少援助，可从没掏出B-29这种高端货。斯大林一看，这不就是现成的机会吗？他果断下令扣下飞机，机组人员遣返回国，飞机直接拖走研究。后来几个月，又有两架B-29因为故障掉在海参崴，苏联手里攒了三架完整的“超级堡垒”。斯大林的铁腕作风人尽皆知，但这次决定确实让苏联捡了个大便宜。 要复制B-29，可不是拍拍脑袋就能干的事儿。这飞机有10.5万个零件，技术复杂得像个迷宫。苏联找了上千名工程师，开了全天候模式，把飞机拆得七零八落。每个零件都得拿卡尺量尺寸，拍照留底，最后画了40万张草图。苏联工业底子比美国差一截，连单位都不一样，美国用英寸，苏联用毫米，换算就够人头疼的。更别提B-29的零件精度高，苏联的机床和材料根本跟不上。工程师们加班加点，硬是把这堆“废铁”变成了技术蓝图。 光拆明白还不够，造出来才是真本事。B-29的核心部件让苏联犯了难。比如发动机，美国用的是Wright R-3350，苏联造不出来，只能拿自家的Shvetsov ASh-73顶上。这款发动机马力更猛，续航也强了不少，但适配飞机花了不少心思。雷达也是个硬骨头，美国的原装货太先进，苏联换成自研的，性能差点但凑合能用。火控系统更麻烦，好不容易仿出来，还把12.7毫米机枪升级成了23毫米机炮，火力直接翻倍。连起落架轮胎都得从美国偷偷买，苏联工厂愣是搞不定。 1947年2月，第一架苏联版B-29在喀山飞机厂拼出来了。试飞员尼古拉·雷布科是个狠角色，之前试飞过原版B-29，经验老道。5月19日，他把这架飞机开上天，飞得稳稳当当。斯大林拍板给它取名图-4，纪念设计师安德烈·图波列夫。这款飞机一亮相，立马成了苏联空军的宝贝。1947年8月3日，莫斯科航空节上，三架图-4低空掠过，西方记者都傻眼了，还以为是扣下的B-29，结果人家已经量产了！ 图-4一上场就不是摆设。到1950年，苏联造了847架，装备了9个远程轰炸机团。1951年10月18日，一架图-4A扔下了苏联第一枚空投原子弹RDS-3，核打击能力直接拉满。这下美国坐不住了，冷战里多了个硬茬。1949年，苏联还送了10架图-4给中国，1953年飞到石家庄，帮中国空军建了独立第4团，连苏联教官都跟来了。这些飞机一直用到1980年代，有的还改成了预警机，算是物尽其用了。 图-4退役是在1960年代初，喷气式飞机起来了，它就有点跟不上节奏了。不过它留下的遗产不小。苏联靠着这次逆向工程，攒了不少技术经验，后来的Tu-16、Tu-95这些名机都沾了光。图波列夫也靠这事儿站稳了脚跟，成了苏联航空设计的大佬。这过程虽然苦，但硬生生把苏联的战略空军拉到了新高度，也让冷战的天平晃了晃。 斯大林是苏联的独裁者，决策果断但也高压。这次复制B-29，他看准了战略价值，逼着工程师们玩命干活。结果是成了，可背后少不了强压和牺牲。有人觉得他是抓住了机会，有人觉得这事儿干得不地道，毕竟飞机是美国的，苏联硬抄过来有点“拿来主义”的味道。但不管咋说，这一步棋确实让苏联在冷战里站稳了脚