关于 L3 ：
现在 L3 核心的法规还没确认。但是目前拟定的是系统要提前 10s 提前提醒驾驶者接管，这 10s 内责任还是系统。还有另一个标准是高速的靠边临停，也就是不能瞎退出。
相比 L2 核心差异就是驾驶主体的差别。L2 的主体是人，责任是驾驶者。L3 的主体是系统，所以 L3 的责任也是系统，出了事是要算车企的。
但 L3 目前还是带有「有条件」的自动驾驶，所以法规并不要求哪些场景必须开或者不能开，这可能就会出现有好用和不好用的 L3 。
比如有些车企的 L3 使用范围大，体验好，也有系统声称能上 L3 ，但是有非常严格的开启条件，比如天气、各种路况限制不让开启，或者会出现经常受限，经常提醒要准备退出接管的情况。
评论列表
猜你喜欢
【8评论】【7点赞】
【6评论】【5点赞】
【23评论】【10点赞】
【3评论】【3点赞】
【2评论】【1点赞】
【20评论】【11点赞】
作者最新文章
热门分类
汽车TOP
汽车最新文章
用户77xxx56
判断10秒后的情况，再决定是否退出智驾，对于鬼探头类不出事，感觉是地狱级别的难度，剩下的就是责任划分了。