这回台湾急了，表示强烈不满！。 民航局（7月6日）通报，为进一步优化空域环境、提升运行效率，即日起启用M503航线上的W121衔接航线。 这条航线有个地方离台湾方面说的"台海中线"很近，只有7.8公里，这一下子让台湾那边跳脚了。 新航线一开，台海中线这片天立马热闹起来，飞机比平时多了不少。台湾搞雷达监控的部门压力陡增，得瞪大了眼睛盯着天上飞的每一个目标。 当天下午，台湾陆委会就放出话来，说大陆这是自作主张改变现状，让两岸关系变得更紧张，要求立刻坐下来谈。 为啥大陆非开这条航线不可？其实道理很简单。十年多前的2015年，国际民航组织就批准了M503这条航线，因为它正好在上海管的天上区域里头。 整条航线像个树杈，除了主干还分出三条支线：浙江东山的W121、福州的W122、厦门的W123。刚开始因为台湾吵吵嚷嚷，大陆就把M503航线往西挪了挪，还只让飞机从北往南飞。 后来这些年，这条线慢慢铺开了：2018年开了往北飞的路线和三条支线从东往西的部分；今年初又把W122、W123的东向飞行解禁了。 7月6日轮到最后这条W121，相当于给拼图补上了最后一块。民航局的解释挺实在——现在天上飞机越来越多，再不给它们多画几条道，堵起来可真成“空中停车场”了。 台湾方面揪着安全问题不放，嗓门越提越高。台“国防安全研究院”的苏紫云出来说，以后飞机贴着中线飞来飞去，留给台军雷达的反应时间更少了，暗指大陆想抹掉这条无形界限。 可国民党立委马文君倒说了大实话：“现在解放军战机天天绕着台岛转，真要干什么事还用得着拿民航当幌子？这条中线在民进党手里早就名存实亡了。” 台湾民航局也忙活起来，连夜嘱咐所有塔台工作人员打起十二分精神盯紧航班动态。 M503航线启用十年从来没出过安全事故，两岸来往的航班反倒是越来越准时了，光去年到今年就缩短乘客平均等待时间快三刻钟。 陆委会在声明里还专门提到要向国际民航组织告状，呼吁国际社会来管管这事儿。但稍微懂国际规则的人都清楚，人家联合国机构只认中国，台湾连递交材料的门路都没有。 有趣的是，W121启用没几天就是台湾7月9日开始的“汉光演习”。台防务部门往年最爱在演习前渲染“大陆威胁”，今年干脆把民航新航线和军演硬往一块扯，说要在演练中加码应对“新形态侵扰”。 这套话术连岛内媒体都觉得牵强，实际上，就在航线启用当天，大陆国台办发言人陈斌华已经表过态：“愿在坚持一个中国原则下，同台湾各界广泛协商。” 眼下每天有上百架民航机稳稳当当地穿梭在W121航线上，它们把福州到东京的时间砍掉了近一小时，让江苏过来的航班不用再绕大弯。 参考资料：民航局:将启用M503航线W121衔接线——央视新闻
