1982年，陈锡联上将的二儿子不幸牺牲，那时的陈锡联已经年近70，中央害怕他会过于激动，所以马上派人来到了陈锡联家中安慰，谁知陈锡联将军的回话让人肃然起敬。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 1982年4月26日，一架从广州飞往桂林的三叉戟客机在飞行途中因天气突变发生事故，飞机撞上桂林阳朔地区的山体，机上112人全部遇难。 这起事故成为新中国成立以来当时最为严重的一次民航空难，遇难者中有一位特殊身份的飞行员，他是副机长陈再文，年仅32岁，是开国上将陈锡联的次子。 陈锡联当时已经67岁，在党和军队系统中德高望重，他自14岁起投身革命，戎马一生，先后参与鄂豫皖苏区、川陕苏区的战斗，抗战中担任769团团长，在夜袭阳明堡一战中指挥部队炸毁日军飞机二十余架，打出了中国军队的声威。 解放战争时期，他担任兵团司令员，为多个战役的胜利作出重要贡献，新中国成立后，他奉命担任炮兵首任司令员，开创了中国现代炮兵的基础，1955年被授予上将军衔，是当时最年轻的上将之一。 陈锡联在工作上雷厉风行，对自己和家人要求极为严格，他从不因自己的地位为子女谋取特权，他的几个子女都在军队系统或国家机关中工作，凭借自身努力成长。 长子陈再强考入哈军工，后来在沈阳军区任职；三子陈再方毕业于北京大学中文系，长期从事国防科研工作；女儿陈再红是一名人民教师，从事基础教育工作多年。 陈再文是家中第二个孩子，从小在部队大院长大，对飞行充满兴趣，成年后报名参军，并通过了严格的飞行员选拔，进入空军系统。 经过多年训练，他技术熟练，多次执行任务，深受部队肯定，1982年，他被临时借调到民航部门担任三叉戟客机的副机长，参与民航航班的飞行工作。 4月26日当天，陈再文与机长陈怀耀从广州起飞，飞往桂林，飞行过程中一切正常，飞机与地面控制保持通信，直到距离桂林不到五十公里，山区突然起雾，能见度极低。 机组请求降低飞行高度至1500米以便安全降落，然而地面批复延迟，等恢复联系时已造成误判，机组误以为可以保持1500米高度继续飞行，在山高雾浓的环境下未能及时避让前方山体，飞机最终撞山解体，机上无人生还。 事故发生后，相关部门在第一时间将情况上报中央，由于陈再文身份特殊，组织决定尽快派人携医务人员赶往陈锡联家中通报情况，担心老将军年事已高，难以承受这样的打击。 陈锡联当时正在北京家中，一直保持锻炼写字的习惯，得知噩耗后，他沉默许久，随后表示理解并冷静接受了儿子牺牲的消息，尽管内心悲痛，他并未要求特殊照顾，也没有提出额外的安置请求。 他强调葬礼应按照普通飞行员标准办理，不允许提高规格，部队原本准备以高级别安排悼念活动，但因其一再坚持，最终追悼仪式低调举行。 事故调查报告确认，这起空难属于人为与天气综合因素导致的飞行误判，机组未能及时修正高度，飞机撞山属不可挽回的突发事件。 空军与民航方面在事故后进行了全面复盘，完善飞行指挥体系和空域管理，吸取教训，防止类似悲剧再次发生。 对于陈锡联来说，这并不是第一次经历家庭打击，早年抗战时期，他的第一任妻子黎芝慧因病去世，留下年幼的孩子由他独自照料。 那段日子他白天处理军务，晚上照看孩子，生活十分艰难，后来在朋友的帮助下，他与王璇梅再婚，生活才逐渐安稳下来。 陈锡联一生秉持军人作风，对家庭和国家一视同仁，他将所有子女都教育得独立自强，从不因地位谋私利。 他曾说过，军人本就是把脑袋别在裤腰带上的职业，不论在战争年代还是和平时期，牺牲都可能发生，他不仅这样说，也是这样做的。 直到去世前，陈锡联都保持简朴作风，从不借用军功谋取待遇，他晚年多次前往红安烈士陵园，看望长眠于此的战友和亲人。 每次面对墓碑，他总是久久无语，静坐良久才缓缓离开，他将儿子的飞行帽珍藏在书房，一直没有搬动，那些不言而喻的情感，他从不诉说，只藏在心底。 1982年这场空难不仅带走了一位年轻飞行员的生命，也让世人再次看到了老一辈革命家的气度与操守，陈锡联的反应没有悲声满堂，也没有申诉抗议，而是选择以沉静承担痛苦，以冷静传递信念。 这份沉着背后，是数十年战火磨砺出的坚强，是一个将军对国家责任的理解和担当。 对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！ 信源：【红色家风】第七期·大别山红色家风故事展播之 陈锡联——澎湃新闻
