印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标，消息一出，网友直呼：“印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？”答案很简单：这哪是“大项目”？分明是“大火坑”！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 印度高调宣布要搞个“大项目”——要修一条从孟买到新德里的高铁，全长1500公里，预算1000亿人民币，设计时速360公里。听着是不是挺厉害？于是他们把邀请函发到了中国、日本、德国等一众高铁强国手里，想让谁都来“掺一脚”。 但这消息一出来，不少人都在网上好奇：中国高铁全球有名，技术领先，怎么这次不动声色？难道真不敢接这个项目？其实答案很简单，这项目不是不能接，是没必要接。这哪是高铁“大蛋糕”？明明是一个“高风险火坑”。 先说说印度开出的条件：中标企业得先垫付80%的工程款，也就是800亿人民币。更狠的是，除了修高铁，还得无偿转让核心技术，还要培训印度技术人员。 这就有点熟悉的“套路”了——你出钱、出力、出技术，人家啥也不出，还等着把你的东西学过去。这不就是空手套白狼的“高级玩法”吗？就算企业想投钱，也得先掂量下这买卖值不值得。 咱们做生意讲求“公平合作”，不是当“活雷锋”。更别说印度那边做生意，很多时候就跟开“盲盒”似的，谁进去谁头疼。 在印度搞基建项目，首先就得先过“征地”这一关。你可能以为征地是政府说了算？在印度不是这么回事。那里的土地很多是私人拥有的，尤其是在铁路沿线，常常是官僚、土豪握着资源不放手。 政府要征地，他们先低价从老百姓那收了，再高价转卖给国家，层层加码，能拖几年不算稀奇。 印度的项目还有个很大的不确定性——规则随时变。他们有个被业内人吐槽的“招标三不政策”：预算不透明、规则不固定、付款不及时。 比如2023年有个地铁项目，中企报价最低，眼看就要中标，结果印度突然加了个条件：列车用的钢板必须是印度产。 但印度的钢板强度远不如中国标准，根本达不到要求。项目被拖了两年，中企还倒贴了8000万违约金才摆平。 所以你说，这样的合作还怎么放心去做？就像你开饭店对面有人说要入股，一张嘴就让你拿钱、交技术、培训员工，利润还不一定归你，换谁都会犹豫。 如果说现在这些案例还不够，那看看历史上的大坑就知道印度“合作风险”有多高了。 上世纪70年代，美国企业在印度投了20亿美元，建了一座现代化钢铁厂。结果印度政府以“环保不达标”“工人福利不到位”为理由天天罚款，最后直接把厂收归国有。美国企业钱花了，厂没了，连块招牌都没留。 2012年，法国和印度签了78亿欧元的阵风战机合同，原计划3年交付。结果印度一会儿说技术转让不够，一会儿说零件国产化率低，光谈判就谈了8年。交货前还逼法国降价10%。法国高管当时都说，这不是卖飞机，这是“免费做顾问”。 还有中国的案例，2008年，上海电气和印度签了个13亿美元的电厂合同，2015年就建好了，2019年还没结账，最后还是中国政府出面催的才拿回了钱。 这些事情反复说明一个问题：和印度做生意，技术不是问题，信誉才是最大风险。 很多人说，中国是“基建狂魔”，为什么不接？其实不是接不起，是咱们看得太清楚：这个项目风险大、回报低，根本不值得投进去。 你看，2024年印度还想从中国买高铁用的轴承，中车直接说了：先付30%预付款，货到再结清。印度磨了半年，最后还是乖乖照做了。这说明，咱们企业也不傻，早学精了。 中国高铁早就在世界打响了名号，建过高原高铁、跨海通道、海底隧道，高寒地带也能跑得稳当。但再好的技术，遇上不靠谱的合作方，也只是浪费。 中国在印尼建设的雅万高铁就完全不一样。5年就建好通车，已经顺利运营了好几百万乘客，成了当地人出行首选。 这个项目不仅带动了当地的经济发展，还培养了一批印尼的本土技术人才。这才是双赢的合作，不是那种“一家出钱、一家耍赖”的模式。 值得一提的是，印度也不是不想自己搞高铁。他们造了辆叫“致敬号”的国产列车，跑起来顶多180公里，试运行跑了3小时，空调坏了直接停路上。夏天40多度，乘客坐车像坐蒸笼，后来都说“牛车还更舒服”。 这不是笑话，是现实。高铁不是摆设，不是能跑就算完事的，它背后是系统、标准、维护能力的综合体现。 所以说，印度这个所谓的“千亿大项目”，真不是机会，而是个大坑。不光中国没兴趣，其他国家也都在观望，没人愿意跳进去当“接盘侠”。 不是咱们技术不够，而是这个世界上，没有人愿意陪着不守信用的人玩游戏。今天改合同，明天换规定，后天赖账——这样的生意，不接，才是聪明人。
